夜幕之下，两艘巨大的飞艇犹如浮空堡垒，在云层上疾速穿行。

这两艘飞艇，名字分别为‘龙翼一号’和‘龙翼二号’，是如今西明最快的机动部队。

“龙翼一号”稍显娇小，而“龙翼二号”的个头，与昔日的马尼拉帆船不相上下。

二号全长237米，最大直径30.5米，可充10.47万立方米的氢气，本身重量为118吨，吊舱载重53吨，用5台蒸汽引擎作动力，最大速度每小时可达72公里。

说起这飞艇的研发还真是一波三折。

其实朱琳泽在成立航空研究所之初就想做飞艇，只不过氦气提取技术过于复杂，加上当时的引擎研究所没有精力研发飞行器使用的蒸汽动力螺旋桨，所以就先做了热气球。

但是热气球有个致命的缺点，那就是能控制升降，却无法随心所欲地控制前进和后退，如此，作战的不确定性太高。

墨西哥城一战后，航空研究所把研发的精力放在了浮空飞艇的的研发上。

与历史上飞艇自软式开始演进的次序迥异，曾经的造船大匠，今日的航空研究所所长徐龙翼一上来制作的就是硬式飞艇。

在徐龙翼的眼中，空气与水仿若一体，船既能于水中遨游，那自然也能在天上翱翔。

正因如此，他所打造的飞艇，和帆船类似，都有一个硬的骨架，骨架是由一根腹部纵向大梁和24根长杵及16个框架构成。

不仅如此，他还巧妙地运用了诸多纵向与横向的拉线，以此来增强整个结构的稳固性。而在这骨架之外，则是覆盖了一层由防水布精心缝制的蒙皮。

至于飞艇的内部，更是与帆船有着诸多相似之处。

它采用了隔水舱的蜂巢结构，这蜂巢的中央，乃是空气舱，通过巧妙地充气与放气，便能自如地控制飞艇的升降。

而蜂巢的其他舱室，则装载着氢气气囊，从而保证飞艇的浮力。

由于蒸汽机技术的飞速发展，这蒸汽动力的发电机出来后，电解水获取氢气变得极其简单。

加上蒸汽螺旋桨出来后，机械动力问题也解决了，于是氢气飞艇在去年的十二月底就已经制造成功并通过了长距离试航。

之所以一直处于研发阶段而没有批量制造，核心还是因为朱琳泽希望飞艇使用氦气作为浮升气体而不是氢气。

倒不是他矫情，而是因为氢气易燃易爆。