其次是涡轮叶片，作为高温部件，它对材料的要求极高，特别是像涡喷14那样的带有气膜孔的叶片，加工起来非常复杂。然后还有……”

随着钟市强继续列举，许宁感到肩上的担子越来越重。

许宁急匆匆地赶往410厂，目的有两个：

一是了解国内航空发动机的生产现状，为未来做准备；

二是解决一个棘手的问题——之前在01号原型机试飞时发现的两台涡喷14发动机工作不稳定的情况。

如果只是其中一台出现故障，或许可以归结为喘振前的征兆。

但令人担忧的是，包括03号原型机在内的所有测试机型都出现了类似问题，且波动程度各不相同，这表明问题可能源于制造过程本身。

尽管通过将涡喷14的喘振裕度提升了25%，理论上已足够避免喘振发生，但这还不够理想。

提高喘振裕度相当于增加了性能安全余量，而若能进一步稳定发动机运行状态，则可以在不触及理论极限的情况下，释放更多潜在性能。

经过改进后的涡喷14拥有更大的性能潜力，因此找到并解决导致不稳定的因素变得至关重要。

然而，对于非专业于机械制造领域的许宁而言，直接定位问题所在并不容易。

他离开车间时已是深夜，仍未找到答案，只能寄希望于后续测试或小批量生产过程中逐渐摸索出解决方案。

幸运的是，即便需要调整生产工艺，也不会影响当前的工作进度。

几天之后，在晨光初照之时，一架灰色涂装的运8运输机缓缓降落在112厂北陵机场。

机上载着编号0的涡喷14原型机，它承载着606所乃至整个八三工程团队的梦想。

该发动机不仅成功下线，而且相比原始研发减轻了110公斤，总重降至1040公斤。

虽然减重看似不多，但对于追求极致轻量化的航空工业来说，这样的进步意义重大。

即使其他方面保持不变，仅凭这一点也足以让涡喷14迈入新的性能层次。