十年的合作中，为了适应漂亮国麦道公司的标准，沪飞放弃了原有的运10经验和技术基础。

如今，随着MD-90项目的终止，不仅新体系没有完全建立起来，连过去的努力也似乎白费了。

实际上，从一开始，合作生产MD-90的干线飞机计划就偏离了正确方向。

航空制造业是技术密集型行业，能创造许多高薪职位，并培养出一批专业的工人和工程师，这对未来华夏航空业的发展至关重要。

基于这一点，为他人代工生产飞机本身并无不妥，甚至越多越好，理想情况下应将整个生产线转移到华夏来。

但MD-90项目的问题在于，它不仅仅是一次简单的代工尝试，而是试图让华夏的民用航空工业全面依赖于漂亮国的技术和标准。

这样的做法注定难以成功，即使短期内看似有所成就，长远来看也不过是个脆弱不堪的结构。

岛国作为漂亮国最亲密的盟友之一，在类似道路上也遭遇了重重困难，每当有进步时就会面临来自漂亮国的各种限制。

许宁认为，与其长期受制于人，不如早点摆脱这种局面，利用节省下来的时间专注于完善自身技术和开发新型号。

独立自主才是唯一出路。然而，直接表达这一观点并不容易：

一方面，他缺乏足够的商业法律知识支持自己的论点；

另一方面，对于波音收购麦道背后复杂的政治经济博弈，他也知之甚少。

最终，他决定采用一种更为灵活的方法。

“老师，我认为吸收国外的先进技术是有必要的，这有助于我们快速追赶国际水平。

但这并不意味着我们要放弃建立独立自主的航空工业体系的目标。”他说道。

接着，他分享了一个故事：“我曾读过一篇关于黑海造船厂的文章。

苏连解体后，这家船厂正建造着乌里扬诺夫斯克号航母，但只完成了大约三分之一。

西方国家对此感到担忧，害怕它会在局势稳定后被完成。”

“不久之后，一家挪威公司找上门来，希望订购两艘大型货轮，并要求按照西方标准建造。