从一开始，也许是仿制的，但是很快，他们就开始自研了，从1945年的”阿塔”101，到1969年的”阿塔”950，法国人花了24年时间，从1吨级推力一直发展到7吨级推力。

7吨级推力喷气发动机被视为一国涡轮喷气发动机技术的标志和重要里程碑。自此法国人终于在喷气发动机研制领域中跻身美、英、苏强国之列，组成了第一集团4强俱乐部。

再看看国内呢？一直都是在仿制，仿制，根本就没有自己完全地走过一个型号，没有这样的科学研究，所以，国产的动力系统，是不可能成功出来的，更何况，国内还是属于急功近利的，连涡喷的技术都没有吃透，就把指标瞄准了世界一流的涡扇发动机的数据上，这根本就不可能轻易成功的。

再接着，世界上的动力系统，已经向涡扇发动机转变了，法国也不会甘于落后的，1967年，斯奈克玛开始打造法国喷气发动机发展史上的第二个里程碑53涡扇发动机。

这也是法国人受了刺激，因为在这一年，法国退出了与英国等国合作的“狂风”变后掠翼战斗机项目。

“狂风”的方案分歧让法国多少感觉到，在动力核心技术掌握在英国人手里的前提下，自己很难在设计上有更多的话语权。

其实，骄傲的法国人，想要彻底地主导研究项目，最终分道扬镳的必然的，他们不懂得退让，哪怕是到了欧洲战斗机项目上，法国人照样因为要全盘主导而退出了。

53最初被称作超级”阿塔”，法国希望以此作为国产两倍声速战斗机的先进动力。在”阿塔”基础上经过3年改进，53最终诞生。

法国人也知道他们的技术上的缺陷，所以，在几乎连个米格21的涡喷发动机都是双轴发动机的时代，53却采用单轴设计，风扇、高压压气机和涡轮都在一根轴上。

可以说，它是世界上在主力战机上服役的唯一一款单轴涡扇发动机，53的设计颇为老套。

这样也正好让53皮实耐用，维护也非常简便，因为采用了模块化制造理念，零部件通用性非常好。维护过53的工程人员对这种发动机最深的印象就是简单，它没有可调定子，活动零部件数量也较少，其可靠性较好，操控性也不错，在使用中性能没什么限制。

现在，布瓦洛介绍的就是这款发动机。