他们经过反复比较，最终采用的是104的设计方案，机头装雷达电子设备，两侧进气，半锥形激波锥，轻轻松松让飞机飞2倍音速。

这个设计方案，被达索公司的设计师一直利用了下来，从幻影3，到幻影1，一直到幻影2000，一直都这么搞。

其实，国内也能搞的，把米格21的激波锥劈开两半，一边一半，就能算是这种的进气了，可惜，国内始终没有一个设计师敢这么动手。

这样，幻影3的整体布局就出来了，而这样的设计，实现了基本的设计指标，在落后的动力情况下，能飞2马赫，大机翼里面还能放很多燃料，这样航程也能保证了，机翼大，翼载荷就所以，遇上幻影不转弯的说辞，就是这么来的。

不过，它这样设计，也是有缺陷的，它的大面积的大后掠角三角翼设计，亚音速巡航时候阻力很大，同时，因为没有平尾的支持，飞机操纵的力臂就比较这就必须加大机翼操纵面的面积，加大面积后，那转动舵面的力矩就会更大，需要有更大的液压舵机，它竖直方向的操控，就是很难的。

这反映在实际操控上，第一个就是起飞。

想要起飞，那就得抬头，而当抬头的时候，机翼就要向上偏，这么一偏，辣块妈妈，这么大的机翼，正对前面，都是阻力啊！如果动力不足，它拉起来的时候，不增速，反而还会减速。

这种飞机的起降性能，是相当差劲的，当然，想要在空气中减速，这么一拉操作杆，也是很快就能掉速度的，这是它的一个优点了。

幻影3的起飞困难，是被达索公司暴力解决掉的，简单来说，就是在屁股后面绑个火箭，这样助推强劲，自然就能更快地飞起来了。

一直到了幻影2000，采用了更大推力的涡扇发动机，采用了数字电传控制的静不稳定系统，才算是将起飞难的这个问题给解决了。