“我认为，首先是要加入前缘机动襟翼。”秦风说道。

超音速飞机，要追求高速性能，就要阻力小，所以一般采用前缘尖削，相对厚度小的薄机翼。

但是，这样设计有一个弱点，在大迎角飞行，机翼上表面前缘就开始产生气流分离，最大升力系数大大降低。

而前缘机动襟翼，就是来解决这件事的，顾名思义，它出现在机翼的前面，可以向下旋转，这样就能够增加机翼的前面弯度。通过这个方式，大幅度提高飞机的升阻比，提高飞机的起降性能，提高飞机的大迎角的机动性能。

这个技术，西方早就开始使用了，比如美国，第一代喷气战斗机86战斗机就使用了前缘缝翼，获得了无与伦比的水平机动性优势，在这个基础上，他们继续改进，到了第二代喷气战斗机104使用了前缘襟翼，当时还是手动控制的，等到了第三代，就开始自动控制了，依靠先进的电传飞控，让这种襟翼可以自动偏转，16就是这方面杰出的代表。

而国内呢？到现在为止，根本就还没有这种东西，以前的喷气机，追求的都是高空高速，能飞过去就行了。

为了控制气流分离，就在机翼上简单地加几把刀而已，这种前缘机动襟翼，那是碰都不敢碰的。

为何？

“这东西，最难的是舵机啊。”屠老在一旁说道，如果简简单单，那己方还能不上这种技术吗？

一方面，推动襟翼的那些液压动作筒，要求的加工精度很高，如果有个什么毛刺啥的，掉到液压油管里面去，说不定就卡住了，另一方面，就是这个舵机了。

舵机就是一个液压机构，液压油进去，输出偏转的力矩，带动前缘机动襟翼旋转，看那个位置就知道了，需要的舵机要相当薄，体积小，但是功率还要大，这可不容易实现！

最后还有可靠性的要求，可靠性上不去，那也不行啊。