这绝对不是增加几米软管的问题。

这也是因为和西方的空中加油机的布局不同。

西方的，一般都是从客机上改进过来的，客机又通常是在机翼下面吊挂四台发动机的形式，这已经被验证为是最合适的布局了。

四台发动机，向后喷出平行的尾气，尾部的气流也很稳定。

但是轰六不是，轰六采用的是特殊的翼根发动机布局。

当年，在喷气机刚刚开始走上舞台的时候，各种布置方案是层出不穷的，各国都在探究，比如说，最开始的262，是吊挂在机翼两边的，再后来，是在肚子下面，当年的米格9就是这样的造型古怪的家伙，而两台发动机，有横着并排的，还有竖着并排的。

经过设计师多年的研究，才终于确定下来了现在的布局，战斗机，都把发动机放在屁股上，而运输机，轰炸机，几乎都是吊挂布局的，这种翼根的布局，曾经流行过一段时间，但是后来就都放弃了。

翼根布置发动机，发动机是紧贴着机身的，机翼就像是从发动机上向外延伸出去的一样，不仅仅图16在用，就连很多客机也在用，比如说英国的猎迷反潜机，彗星客机，胜利者轰炸机等等，这些都是一个模子拓出来的，都把发动机装在翼根上。

早期的时候，由于飞机机体强度不过关，尤其是机翼部分，如果吊挂发动机的话，承重不够，不仅仅是承载发动机的重量，还要承载发动机的推力啊，飞机设计师害怕机翼挂上发动机后发生折断，影响飞行安全，所以采用翼根布局。

而且，这样也有好处，将发动机布置在翼根可以减小阻力，提升飞机速度。

但是，这样设计的坏处也很大，发动机紧挨着机身，噪音什么的都传到飞机内部去了，在彗星客机上乘坐，是相当不舒服的，发动机的散热也不方便，容易导致过热，尾喷管吹出去的尾气直接就烤着机身，机身就更难受了，这种布局对进气量影响很大，不利于发动机进气等等。