现在，透过歼八战机狭小的座舱向外看，已经可以看到二十公里之外的亮点了，空中加油机，在那里等着呢！

这种训练，不仅仅是对受油机的一种考验，同时也是对空中加油机的一种考验，此时，在空中加油机里，机长和飞行员，正在前面，控制着飞机，平稳飞行。

如果看录像就能知道，在轰六里面乘坐，可不轻松，战机是在不停地上下颠簸之中的，坐在座椅上，和大货车的感觉差不多。

舱内，飞行员努力地操控飞机，让飞机保持平稳飞行，而在后面的机炮的炮塔内，加油机的引导员，也正在集中精力，引导着两架逐渐靠近的飞机。

为了保证加油的成功，这架飞机上安装了一些专门的设备，比如说，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机相互间的空中测距和对地近程导航、定向。

这个系统的原理，说起来很简单，当然，首先必须要有的，就是极坐标的知识，它其实就是以自己为中心点的一个极坐标系统。

它需要距离和方位角，距离的测算，是通过发送脉冲来确定的，向对方每秒发射30对、间隔为12微秒的询问脉冲对，对方收到询问脉冲对后发射同样间隔的回答脉冲对。这样，来回叠加，进行比较，就可以得到脉冲电波在空间传播的时间，从而得到双方的距离。

至于方位角，要麻烦一些，它发射的电波，是旋转的，波形呈有9个波瓣的心脏形，并以900转/分转动。飞机接收到了调幅的脉冲信号后，累加上基准型号，进行比较，就可以得到相当精确的方位。

这也是为了能够相互找到，一般来说，由于加油机上的人员众多，有专门的加油引导员，所以，加油引导员的呼叫比较多，他这里有专门的电台，直接可以和受油机进行呼叫联系。

现在，空中加油在国内还是一种空白，仅仅引进了空中加油吊舱进行仿制而已，其他的，都需要己方来亲自研究和琢磨了，作为加油引导员的小伙子，在那里此时也是略有紧张，他用自己的明亮的眼睛，望着前面的空域，那里，两架银白色的战机，正在慢慢地靠过来。

二十公里的距离，哪怕没有引导，仅仅靠目视，也是可以找到目标的，秦风和老常两人，此时并排编队，向前飞行了。