计算机成功研制，李元给大家放了三天假，连上周日，足有4天。

这4天，除了到街道王主任家里坐坐，剩下的时间，便是带着老婆孩子，在京都四处转转。

算是弥补这个阶段奔波、加班不顾家的歉疚。

随后的日子，李元没有再像过去那么忙碌，基本上朝九晚五。

飞控系统的样机已经开始实物测试，这次是由黄燕带队，郝伟是主力，他将根据试飞员的要求和测试参数修改控制代码。

龚师兄正带领着团队研究喷墨打印机。

李元制定了新的技术规划，所有人继续在自己的技术方向上进行深研。

适当的放松可以，但是不能丢掉心气和目标。

他要打造一个最为牛13的实验室，保证技术永远遥遥领先。

1965年11月初。

飞控系统地面调试完成，今天是正式试飞的日子。

好在天空作美，京都是个艳阳天。

一架全新的歼-6出现在基地的跑道上。

李元站在云梯上，探头看着飞机驾驶舱里的仪表。

此时的驾驶舱少了很多机械仪表，多了不少数码管。

指示灯全都换成了LED灯，无论是体积，还是寿命，都远远高于以往的灯泡或电子管。

为了让试飞员适应这套全新的驾驶舱，实验室联合飞机厂共同开发了一套模拟驾驶舱。

试飞员在地面已经模拟三个多月，对所有操作和指示信息全都烂熟于胸。

此时，试飞员不断测试尾翼控制，发动机怠速状态等等内容。

半个小时后，试飞员道：“李工，一切正常，您就放心吧！”

“注意安全！”，李元嘱咐后，爬下云梯。

所有人撤离跑道，地勤人员不断给出一切正常的手势。

飞机慢慢滑入跑道，随着一阵爆裂的轰鸣声。

飞机急速向前，十几秒后，跳入空中，并快速爬升。

“地面，6501机一切正常”，一阵沙沙声后，传来了试飞员清晰的报告声。

“地面收到，请按照试飞流程展开”。

“6501机收到”。

然后，飞机便在空中展开各种试飞动作。

常规项目很快完成，下面是最为危险的特种项目：最大速度、最小速度、空中停车再次启动、失速边界等等。

地面的所有人都紧张地握紧拳头。