马库斯说：“火箭工程师。”

显然这个回答让维奇更感兴趣了，“所以你去申海是要为华国的航天企业工作吗？”

申海、航天类企业，下意识就会联想到光甲航天。

光甲航天意味着流量，光甲航天的外籍工程师，那流量更得翻倍啊。

“不，我过去是火箭工程师，现在在为大众工作，具体去做什么，我现在也不太清楚。”马库斯连忙解释道，他已经有点后悔说自己是火箭工程师了。

身为Isar的创始人兼CEO，从阿美莉卡的风投手里拿过钱，他在业界小有名气。

他去申海，GLR联系大众给他大众顾问的身份，也是为了不泄密，在还没和华国达成协议前低调行事。

“你过去是火箭工程师？那你为什么没有继续从事这份工作，而是去大众呢？这两者的跨度还是挺大的。”维奇追问道。

见状，马库斯也不得不想个说辞：“我过去是一家火箭企业的创始人，我们18年的时候创办的它，从德意志航天局手里拿到了初始资金。

我们那时候希望能够做德意志的SpaceX，最后失败了，可回收火箭的难度超出了我们的想象。

竞争对手们在这一领域的领先优势太过于巨大，我们几乎没有追赶的希望，所以我最终选择转行。

虽说火箭和汽车听上去好像相差很远，但二者还是有相似之处，华国的光甲航天不也开始造车了吗？”

光甲汽车官方平台在youtube上的宣传片都获得了超过五百万的播放数，大把外国人表示是他们的dreamcar。

在全球范围内都有前所未有的热度，R星的官方推特在宣布新一代GTA会包括光甲汽车之后，无数网友涌入该推特下面表达自己的激动之情。

“有道理。”维奇点头，“所以你加入大众具体是做什么工作呢？”

马库斯解释道：“我目前也不太清楚，要去了才知道，我希望能够到光甲汽车和大众联手的超级智慧工厂去工作。

我想要体验集合了德意志和华国最先进科技的生产线到底有什么样的魔力。”

维奇接着问：“我们的观众大部分都是年轻人，你有什么想对我们的观众说的吗？”

马库斯说：“你们很幸运，生在了一个伟大而独立的国家。”

维奇一下就意识到爆点来了。

伏拉夫是上一代老外吹华国的产物，在当今华国已经没市场了。

现在的华国，不是随便一个外国人来一顿猛吹就能有流量，这帮老外都跑东南亚去了。

但像马库斯这种有身份、有地位，能坐的起空天客机应该也有财富的外国人，为华国鼓吹，还是有大把受众的。

“先生，你能详细解释一下吗？伟大我能理解，但你还提到了独立，德意志同样是一个独立的国家。”维奇问。

马库斯摇头：“不，欧洲过去一直深受阿美利肯的影响，德意志表面上是独立的，但实际上它在很多地方都会受到阿美利肯的掣肘。

从政府到企业，在很多事情上，阿美利肯的利益要优先于德意志的利益。

以空天飞机为例，过去空客也有超音速客机，协和式，它的消亡完全是因为阿美利肯要保护波音，而刻意操纵的结果。”

维奇听出了故事的味道：“我听说过协和式客机。

我在第一次坐飞机之后就对它有所了解，可惜它早就退役了，我无缘体验超音速飞行。

好在现在有空天客机，它的速度比超音速客机还要快得多。”

马库斯语气里充满了遗憾：“是啊，真羡慕你们有空天客机。”

维奇问：“协和不是因为空难而停止运营的吗？和阿美利肯又有什么关系？”

在简中互联网，了解协和式飞机的人很少，哪怕了解也只停留在很表面，类似协和式客机是因为发生了空难，所以才停止运行。

当然随着这几年波音的不断出事，老中们是不怎么信这个原因，维奇自然也不信。

“如果出一次事故就要停运，那波音早该破产了，任何类型的客机都不应该存在。”马库斯眼神中满是故事，“这是一个漫长的故事，我有非常多空客的朋友，他们一直对协和式的停运而感到悲伤。

这是从一开始就被设计好的路线，协和从投入运营的那一天，就注定要停运。”

飞机的噪音也抵挡不住马库斯声音中的悲伤：

“超音速客机从60年代开始，欧洲、阿美利肯和前苏鹅都在研发属于自己的超音速飞机，其中波音获得了由阿美利肯政府的直接拨款。

这也是阿美利肯历史上唯一一次由政府直接主导和出资的民航客机研发项目。

也就是波音2707。

它甚至获得了比空客的协和式超音速飞机更多的订单，它拿到了超过20家航空公司共计超过100架的订单，而空客只有74架。

但因为超音速飞机的设计难度过高，波音投入了超过10亿美元连原型机都没造出来，最终整个项目无疾而终。