最大的海运公司，没有之一。

一百多只巨星货轮，四十多个码头，上百万个集装箱。

关键是“国”营。

由整个东盟担保，并且订单是由华、美、德、英、法等各个国际贸易大国官方亲自批准的，海外国际物流官网上唯一一个得到公认的海运集团。

上到各国正府运输物资，下到各国老百姓寄个邮件或者快递。

只要是想省运费，只要是从海上过，几乎这些货物都得流通到湄港的码头上去。

虽说湄港仅仅占地400平方公里，但人家的码头分支不仅干到了澳大利亚，就连比利时也有他们的分支。

后来有人打听到，在美國有一个叫李铁牛的家伙，带领着一种团伙不贩毒了，改行物流公司干业务了。

但这业务干的多少带着一些黑乎乎的色彩。

凡海域周边的船舶公司或者是海运公司，必须要跟他李铁牛合作。

哪怕是接了订单，也得由他的公司去执行这个订单。

如果遇到那些个不服气的老板，就会打到服为止。

再后来又有内部人打听了，这李铁牛背后的公司叫红牛投资公司，这家投资公司背后最大的股东名叫安美。

安美是安嵊森的女儿，安娜的姐姐。

而江洋是安嵊森的义子。

这么一来，关系立刻就屡清楚了。

合着全球不管走到哪，只要是跟“海”沾边的，只要是跟船沾边的，只要是跟运输有关的。

就一定跟湄港脱不开干系，跟江老板脱不开干系。

雁过拔毛。

哪怕是美國某州长的儿子想要寄个棒球到阿拉伯去，都得给湄港交上三美刀。

而且是先交钱，后发货。

小件按公斤收费，较短的线路两美刀一公斤，较长的线路三美刀一公斤。

如果是大型货物或者是公司发货，可以选择承包集装箱的方式。

2吨的集装箱短途收费4000美刀，长途6000刀。

按照湄港最小级别，也就是10万吨载重的货轮来说，满载可以装载2吨的集装箱4万只。

如果业务可以满足需求，每一趟都拉的满满当当。

按一趟60天计算。

一只货轮跑两个月最低的进账就是1.2亿美刀，折合成人民币近10亿，换算成湄港币那就是近百亿的买卖。

抛开维护、染料、船员、护航等一系列的费用，净利润至少在60亿湄港币左右。

而这种级别的货轮，湄港拥有40只。

这还是湄港最小的货轮。

所谓引擎一响，黄金万两。

这句话与此时的湄港比起来，就显得有些小巫见大巫了。

江洋朝天一枪，百十余架货轮发出咆哮，彻底开启了属于湄港的“大航海”时代。

仿佛每一架货轮上都栽满了灿灿黄金。

这一刻，李燕的嘴都笑歪了。