由于飞机存在左右引擎推力不平衡的问题。

这就需要副驾驶手动岔开操纵杆，来达到推力平衡，这需要一定的技术。

副驾驶显然在这点上无法胜任。

飞机右引擎推力达到61％，而左引擎推力只有40％的情况下，开始向左倾斜。

当到达一定角度后，副驾驶也意识到了问题.。

而飞机马上需要右转，进入四边，管制员还要求将高度下降到600米。

此时飞机高度依旧在1300米左右，副驾驶赶紧降低油门推力并下压机头。

5:04分，副驾驶喊了2次，调整襟翼到30度，意思是让机长调一下，可机长却来了一句：

叫什么叫，你设你的就是了，你自己看着办。

无奈的副驾驶设完襟翼之后，开始右转，之后飞机倾斜的角度慢慢增加。

为了解决持续地倾斜以及下降高度的问题。

副驾驶开始调整安定面配平，将操纵杆向右打，同时快速下压机头。

这一系列操作，直接将自动驾驶给解除了。

可他们似乎并不知道，此时管制员从雷达上也看到了不对劲。

因为飞机的高度非但没有按要求降到600米，反而呈现不断爬升的状态。

管制员赶紧联系机组，让他们确认飞机的高度是不是在下降当中，机组方面给的回复是确认。

可飞机已经偏离了进近航线，且高度太高，已经无法安全降落。

管制员让他们右转，进行复飞，可机组两人好像不认同，一直在讨论是否可以直接降落。

8分25秒，由于左右引擎的不平衡推力，飞机倾斜慢慢增加。

令人惊讶的是，从飞行数据记录仪的数据来看，在接下来的25秒里，机长和副驾驶好像并没有意识到飞机倾斜的问题一样，没有执行任何动作。

8分55秒，此时飞机左倾角度已经达到了30度。

副驾驶应该是意识到自己已经控制不住飞机了，有点慌，于是他焦急地喊道：

“接过去 接过去 （take it take it）”