「泰山汽车」销售部门在进行宣传的时候，并没有把这个点作为重点宣传。

而是作为一个附赠品给到消费者，相比其他需要研发的内容，王铭直接拿出来的算法程序，几乎没有研发成本，后续只需要在这个基础上进行一定优化便可。

加上整个社会环境，也无法接受无人驾驶的汽车满大街的溜达，还是不要大张旗鼓宣传比较好。

在高油价的背景下，消费者关注最多的无疑是用车成本方面。

纯电车型在这方面天然有优势！

当初在进行产业布局时，为保障企业正常运转，在电力保障方面可是下了苦功夫的！

发电量、用电量指标，年年以30%-50%以上的比例在增长，在去年发电量的指标已经成为第一，超过第二名好远。

相信今年这两项指标还能大幅增长，在这样的背景下，华夏民用电一直处于非常低的水平，纯电车型的如果在家使用附带的充电桩进行充电，每公里使用成本只有几分钱！

如此低的使用成本，吸引了大量的消费者关注。

可惜，高高在上的售价，阻挡了它们的普及，反而是DMI车型成为最优解。

在纯电车型推出前，「泰山汽车」自建充电桩项目也开始展开，这些自建的充电桩，采用的800V的高压充电设备，可以在30-60分钟的时间内，将一辆车充满。

相比附带充电桩仅有几KW的充电效率，充一次电需要10几个小时的时间，自建充电桩无疑在使用体验方面要好很多。

美中不足的地方在于，这些自建的充电桩数量有些少，只有在一些核心商圈、一些人员密集的地区，才建设有这样的电桩。

这让一些自身没有停车位，又想要购买纯电车型的消费者有些犹豫，权衡利弊之下，一部分人又转身跑去买了DMI车型。

结果10个进店的人当中，5个是直接冲着DMI车型来的，剩下5个一番了解之后，其中3个转投了DMI车型阵营，最后只有2个选择购买纯电车型。

青春版DMI车型和纯电车型几乎在同一时间发布，最后的销量情况却完全不同。