选择大肆建造驳船，也是出于林家布局的实际情况，虽说林家在三峡一带江段所需运力极度缺乏，但其实在下游长江航道上的情况也不容乐观。

在三峡一带航程相对较短，就算加上入川渝的路程，也就几百公里，但中下游可是将近两千公里的路程，一旦入川渝船只得到一些解决，这段路程运力不足又会显现，最终经过对经济、时间等考量后，选择用驳船以数量来缓解这段航线的运力问题。

以拖船等拖取驳船船队，直至宜昌一带，然后或卸货换船，或用拖船直接拖拽、顶推单条驳船，通过三峡这一段湍急水道入川，出川时，动力驳或装载辅助动力的驳船可自己顺流而下，甚至可一路驶至长江口。

而拖船则可顶推数量庞大的无动力驳船船队，顺江而下一次性运送大量货物，而无动力驳回去时，可找动力富余的船，拖上几船货回去，由此形成闭环，让整个运输体系循环往复运转起来。

不过这一切目前基本还停留在设想或刚起步阶段，连旧船都才刚改好，简单测试后，进行首次长途试运输，便让林默撞上了。

按林文卿介绍，改船难度并不算太高，只是切割去除多余部分，再进行相应的焊接、改造便可，八条船是不少，但造出了八条船，其中相应的气切割、焊接这类新设备使用，也早玩熟了，所以进度不算慢。

详细问了造船的其他情况，其实造新船的进度也不慢，因为将很多牛人都安排去帮忙了，改造完首船后，新船的设计这些便启动了，船改装完，不少新船已经上船台开建了。

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因为李勤均只是被临时抽调过来组织收拾残局，所以其原厂的工作也没有被放下，这段时间的发展可不慢，虽然驳船这些船型的投建时间在这边之后，但这期间却也搞出了不少其他船型。

像是几吨、十几吨的汽艇一类的，可用于检查、测量甚至是辅助清理航道，林家通过渠道，搞了一个国府的航道清理授权的委托，可名正言顺对自家想要改善的航道进行清理工作。

不过林家目前并没有搞多大动作，主要就是炸炸礁石、炸炸淤积堵塞处这些，长江上游像三峡、以及支流航道，因水流湍急又没什么人维护，很多地方航行条件很差，可能动不动就会把船搞没了，为免这种事造成太大搞失，林家无奈只能自己去搞一下，现在想靠国府或当地势力，简直做白日梦。

这点上，林默给了家里一点建议，可以提前设计甚至建造一些抽沙、挖沙、吊取石块等清理航道的专用船只，若林家布局顺利，以后运输量越来越大，这种随便搞搞肯定是解决不了问题的。

其他的还有中小型的专业轮渡船，中近程的客运船，都是几十吨的船，林家将来的工厂这些势必不会挤在城区甚至周边，但又大概率会沿水运便利处而建，所以给工厂员工提供渡河、归家等的通勤出行船只也几乎无法避免，没办法，国内各方面底子很薄，很多东西你都得自己考虑自己解决。