而后避震预载系统则更简单，就是一个车手手动操控后避震下降的东西，比起步装置还要简单。

说实话，就是让约翰去想，后避震他也想不到任何可以优化的地方，怎么？都是按下按钮就下沉后避震，你家的下沉的快还是怎么滴。

这东西拼的也不是下沉速度，一个完全没有技术含量的东西，他根本想不清楚杜卡迪能在这里升级什么。

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如果是升级起步装置或许他还能理解。

起步装置会相对难一些，原因是每一条赛道的抓地力不同，比如新铺设沥青的赛道，还有雨天，这种赛道抓地力会比较低，起步的时候后轮容易出现打滑。

这时候起步装置就要做出调整。

比如常规情况下是前避震下沉十公分，后避震也下沉十公分，这样车身的前后重心是不变的，只是整体重心降低了。

这种就是最普通的起步装置调整，适合所有抓地力不错的赛道。

可如果是在抓地力低的路面上，打个比方，车队一般会把后避震降低十一公分，前避震降低九公分，后避震多下降一些，这样在起步时车身的整体重心要比正常情况靠后一些，重心靠后，后端比前段重，从而缓解后轮抓地力的问题。

起步之后车身则会恢复正常，还不会影响到赛车在比赛时候的重心。

这是起步装置的调整难度，上限会略高一些，需要车队经验和数据的加持，但后避震预载几乎可以说是毫无经验，有手就行，压根没什么难度。

一个简单的收缩避震装置即可。

三人想不到结果最终ktm的负责人直接把ktm的工程师找了过来。

因为要测试的缘故，这次工厂那边的电脑工程师也来到了现场，赛车调教是约翰的强项，可研究这些稀奇古怪的玩意是这帮工程师的强项。

......

场上，秦川操控赛车不断的出弯，暖胎圈已经进入尾声，车群来到了最后一个弯道。

十五号弯！

马来赛道全长五点五公里，共有十五个弯道，这条赛道最着名的就是最后一弯十五弯。

夹子弯道。

之所以叫夹子弯道是因为十五弯是一个掉头弯，和T国站的三号弯很像。

都是类似U型的弯角，但是弯心要比T国的三号弯小，也就是U两边的直线要更加靠近一些。

这就促成了这个U弯道要更急，刹车要更狠。

还有一点之所以说像是因为十五号弯也是衔接两条大直线。

十四弯出来有一条一公里的大直线，直线末尾重刹进入十五弯，十五弯出来又是一条一公里的大直线，这里和T国赛道三号弯简直是一模一样。

弯前和弯后各有一条大直线。

十五号弯外线，秦川右手捏住刹车，上半身挺直，左腿伸出，赛车在外线重刹。

另一点和三号弯不同的是十五弯是个左弯，需要向左压弯才能通过。

赛车完美减速后秦川左腿收回，上半身外探开始下倾角，侧挂过弯，膝盖稳稳贴合路面。

rc16带着很低的倾角过弯，足有六十五度。

暖胎圈都用上六十五度的倾角，可想而知这个弯道平时正赛的赛车角度会有多低。

到达开油点时，秦川松开刹车，右手抓住油门开始缓缓扭动。

与此同时秦川的身体开始回位，rc16缓缓直立，后轮开始提速带动车子出弯。

秦川的左手按下左侧车把下方的推杆按钮，向前缓缓一推。

后避震在赛车加速出弯的同时开始缓缓下沉，重心转移到尾部，通过后避震下沉来抑制翘头，顺带着把后轮抓地力拉满。

后避震预载装置启动。

出弯，秦川赛车外抛到外线，身体回到座位上，全力加速。

此时此刻秦川的左手也已经全部放开。