但是如果只千元左右的私人汽车，那么对于这些年收入五百唐元的高收入群体而言，只用两年收入就能够买到手，那么这市场一下子就打开来了。

大唐帝国里，富豪虽然不少，但是高等收入者更多。

大唐帝国目前的社会结构还是属于比较典型的金字塔结构，金字塔尖上的富豪咋一看很多，动不动几十万人。

但是富豪之下的高等收入者更多，远远多的多！

市场部那边给出的研究表明，如果他们的双轮汽车能够激起这一批高等收入人士的购买欲望，那么年销量几万两甚至几十万两都是有可能的。

可惜的是，他们的双轮汽车，以及后来的边三轮汽车，始终都没能撬开这一批人群的购买欲望。

这些高等收入人士，他们在各地里基本也都是属于有头有脸的话，要么是企业高管，要么是高校老师，高级技术人员，要么是官员，要么是当地士绅，要么是中小商人。

同时呢，这些人一般都是家庭支柱，都是中年男人为主。

你让他们骑个双轮汽车招摇过市，那样有失体面，所以虽然他们其实买得起双轮汽车，但是他们依旧不卖，他们继续信任自己的私人马车。

这私人马车坐着多舒服啊，干嘛自己犯傻骑双轮汽车啊，找罪受呢。

经过详细的市场调研后，启翔汽车公司市场部向李育博递交了这一份报告！

两千元的定价，在李育博看来依旧太高，最好是能够做到一千唐元的价格。

但是他也知道一千唐元的价格是现阶段无法做到的，别说一千唐元了，就算是两千唐元的价格也是非常的困难。

当代汽车的主要成本里，最大头的就是发动机，至于车架地盘，传动结构之类的，虽然也不便宜，但是和发动机的成本比起来那就是小巫见大巫了。

基本上，现在的一辆汽车，发动机的成本能够占据一半以上，这还是指其他方面成本比较高的豪华汽车，如果是卡车和双轮汽车之类的，发动机成本会达到百分之六十甚至百分之七十以上。

现在大唐人的汽车公司，说白了都不是卖车，而是卖发动机呢！