由于603所和172厂之前已经在歼轰7a项目上积累了全数字化研发的经验，因此对这次的任务他们显得胸有成竹。

第二轮谈判随即展开。

入场时，华夏的老朋友、枫叶国人科伦坡打趣说：“许，你看起来像是昨晚参加了不止一场的约会。”

显然他注意到了许宁眼下的黑眼圈。

但许宁只是无奈地回了个白眼，并没有接话。这番无言的回应似乎被科伦坡误读为默认，让人哭笑不得。

随着双方落座，简短的礼貌寒暄后，谈判再次进入紧张阶段。

这一次，许宁坐在了戴国荣旁边，准备在需要的时候支持这位代表发言。虽然极度疲倦，但他还是振作精神，密切关注着谈判进程。

欧洲方面对中方提出的合作建设结冰风洞表现出兴趣，尤其是atr公司和jaa原则上同意了提议，不过要求保证一定数量的欧洲科学家可以免签证参与工作，并且风洞设备需从欧洲采购。

这期间，空中客车因为面临来自庞巴迪和faa的压力，对于新的适航规章也持谨慎态度。

毕竟新规一旦通过，将会对其产品线造成影响，特别是尚未完成适航认证的a330和a340的后续型号。

此外，漂亮国为了延缓新规章生效而提出的条件——批准波音与麦道合并——这对空中客车而言也是个不小的挑战。

当戴国荣提出针对小型民航航空器进行互认时，对方显然感到棘手，决定休会30分钟以商讨对策。

这个反应并未出乎华夏方面的意料之外。

适航审定是一项重要的工作，它关乎飞机的安全性和可靠性。

虽然目前的联合航空管理局（JAA）对成员国没有强制执行力，意味着各国可以有自己的标准，但大多数国家还是会遵循共同的决定。

更重要的是，欧盟正在建立一个全新的机构——欧洲航空安全局（EASA），这个新机构将拥有真正的约束力。

因此，只要其他国家不完全拒绝合作，那么达成共识就是积极的一步。