许宁觉得时机成熟，准备分享更优化的方案：“不过，我有一个不同的想法。”

王学意显然对此充满兴趣：“请说下去。”

“我在研究萨博340时，也进行了一些计算。”许宁拿起笔，郭林科则贴心地递上一张纸。

其实，他重生前并没有真正关注过萨博340AEW这个型号，因为该机型1994年才首飞，那时他还只是一个努力学习但天赋平平的大二学生。

但现在，他说什么就是什么。

“即使就平衡木研发而言，萨博公司的选择也不是最优的。他们选用了对飞机性能影响最大的雷达舱支架方案。”

说着，许宁快速地在纸上勾勒出几种改进的雷达安装方式。

萨博340AEW的A方案中，支架的研发导致航向稳定性反而变差，因为它的结构使得飞机在飞行时更容易偏离既定方向。

相比之下，其他研发方案不会造成这种不稳定的状况。

更值得注意的是，这种天线支架无论怎样研发，都会对飞机尾部产生副作用：

它不仅改变了空气流过垂直尾翼的角度，还减慢了气流的速度，从而削弱了飞机保持航向的能力。

这说明，支架给飞机稳定带来的负面影响甚至可能超过了雷达天线本身的影响。

对于非航空领域的朋友们来说，这样的结论可能听起来有些出乎意料。

但在空气动力学的世界里，细微之处常常决定成败。

为了改善这一情况，许宁提出了一种创新的解决方案：直接将雷达阵面与机身相连，让天线自身承担支撑功能。

这样一来，不仅可以减少对航向稳定性的干扰和阻力，还能扩大雷达阵列的面积。

此外，在侧视天线顶部添加一个“帽子”形结构，可以安装前后方向的天线阵列，实现全方位覆盖。

虽然这种方法仍会带来一些影响，但通过增加两片腹鳍就能有效抵消这些影响，而无需大幅改动飞机的整体结构。

这个研发灵感来源于漂亮国E-737预警机的“楔尾”天线，是对传统平衡木天线的重大升级。

考虑到运8飞机的承载能力较大，能够轻松应对额外的重量，采用新研发后，不仅能显着提升性能，还能为飞行员提供更好的操作体验。