于是，在看到商机的米尔济约耶夫总统的积极推动下，华夏与特卡洛特厂关于这批10架飞机的谈判进展得异常顺利；

甚至没有正式坐在谈判桌前，就在一架伊尔-76的机舱里达成了口头协议。

因为工厂急需资金，而且这些飞机对乌克斯坦而言几乎是无成本的资产，所以最终以总价1.08亿美元成交，平均每架仅需1080万美元。

这个价格在当时对华夏来说已经算是一个大数目了；

但如果放在17年后2014年的背景下看，那时华夏从俄易斯购买的3架二手伊尔-78加油机，每架的价格高达4500万美元。

即便考虑到通货**，1997年的这笔交易无疑是一次“清仓大甩卖”。

为了确保双方不会反悔，第二天还是举行了一个简短的仪式，正式签订了合同。

然而，当涉及到新型伊尔-76MF运输机的采购时，情况就复杂多了。

新飞机毕竟是全新的产品，尤其是刚完成首飞不久、尚未完全定型的型号，定价自然会高一些。

洛兹科这边坚持每架飞机售价3300万美元，并且要求在未来十年内至少购买36架。

虽然中方对采购数量没有异议，但对单价感到难以接受，认为3300万美元还是太高了。

因此，三方之间的谈判从一开始就陷入了僵局，进展缓慢。

在十一号工程中，竟然节省了大约20亿美元，这笔巨款可不是随便就能送给伊留申的。

这是一笔纯粹的海外采购，不包括任何技术交流。

双方在谈判桌上僵持不下，谁也不愿妥协，导致讨论陷入了死胡同。

“或许我们应该联系那位财神爷，听听他的意见？”

梁语平在一次谈判结束后轻松地提议道。

当许宁第一次听说有封电报是给他的时候，他感到有些摸不着头脑。

虽然他有权了解这些信息，但这并不意味着每件事都会直接通知到他——那是高层领导的特权。

何况，电报这种通讯方式，在九十年代后期几乎已经成了古董，这让许宁感觉自己仿佛又回到了过去。