不过赵新最看重“JohnDeer”的地方并不在于其使用了多少先进的技术，而是人家把用户体验做到了极致，操作上的大量一键化操作，可以让驾驶者的学习成本得到极大的降低。

人家厂家的口号就是，让拖拉机的操作和自动档汽车一样简单。驾驶室里连座椅和方向盘都是真皮包裹的。

几人七嘴八舌的歪楼都歪到了拖拉机，那么接下来就会联想到油料。

邓飞这时说道：“赵总，咱们得给船加油了。我早上看了一下，油舱里的重油只够咱们再跑一次的。”

赵新之前就跟邓飞他们说别老叫自己“总”了，大家都是一起战斗过的兄弟，叫名字就行。可邓飞几人都说“赵总赵总”的都叫顺口了，一时半会儿也改不过来。

“那这次要买多少重油？”

“五十吨肯定是要的。”

话说大型远洋船舶使用重油的主要原因就是价格便宜。如果全部使用柴油的话，成本将高的吓人，即便是赵新这样的土豪也玩不转。当然烧重油发动机的变速性能差，所以雷神号在进港时还得使用柴油发动机，便于应对频繁的加减速。

另一个时空的不冻港就是某条著名的输油管线终点，所以重油的采购相对方便。

现代大型船舶加油，一般都是在锚地抛锚，然后由供油船靠泊，再通过输油管线或是陆地油罐车连接，将燃油注入航行船舶的油舱。

话说轮船加油可不是汽车加油，加满就开走完事。没人会一次将油舱加满，都是计算好运输路程的油料损耗后，就加那么多，然后到了目的地再加回程的油。

每次加油前需要都将原来的存油进行驳舱，再把加装的油料放到空舱中避免不同燃油公司的燃油不相容，同时还便于测量计算，降低溢油的危险。

加油前需要测量所有的油舱，记录空高，型深及温度。考虑吃水差和横倾，利用舱容表计算出油量体积，利用密度和温度表，把该容积单位的燃油转换成标准温度下的体积和重量。

最后还要检查燃油种类和数量，看粘度、密度和硫含量是否符合要求。

买重油这事是个大行动，需要前期做很多准备，而且还要在北海这边建一个小型储油库。

几人讨论了半天，最后决定建一个类似于加油站的地下油库，主要存储船舶用油和柴油。

地下埋罐的优势在于隐蔽性强，安全性高，油气散失量小，火灾和爆炸的危险也能大大降低。而且油库置于地下不易被发现，可减少人为和自然因素破坏的机会，利于防火、防爆、防地震。

在占据北方黑龙屿的产油地之前，只能让赵新来回倒腾了。不过买油这事不能过于频繁，采购一次最少也要满足半年的使用量；而且还要去搞定另一时空的当地关系才能办成这个事。

赵新一边想一边在本子上记录，最后居然写了满满七八页的采购内容。看到到自己要办的事居然这么多，赵新有一种要疯的感觉。

这时邓飞提了一句：“赵总，这次我们还去虾夷地吗？”

“去。必须的。除了虾夷地那边，我们这次回去需要暂时休整一段时间。打好基础，为我们明年的大规模农田开垦和南下山东做好经济和军事上的两手准备。”