“按照另一时空中《国际海上人命安全公约》的规范，货船的坞内检验最长间隔不应大于三年，咱们这两条大货轮一直处于“头疼医头，脚痛医脚”的状态，船况已经很槽糕了。不修的话，根本去不了欧洲，再想下南洋都悬。”

“我们这些年虽然一直对船体和内部做了检修保养，也修建了干船坞，用于清除船底和螺旋桨上的异物，但大规模全方位的检修还是能力不足。所以这次回去，要将两条船做一次坞检，很可能还会对部分设备进行修理。”

所谓的“坞检”，也叫“坞修检验”，顾名思义就是在要干坞内对船舶进行的相关检验，包括船底外部检查和船级坞检。

船底外部检查要对船壳板、舵轴承、螺旋桨和轴封、通海阀箱和滤器、装货处、管路系统的压力测试、电气线路的绝缘电阻测试等等。

而“船级坞检”则除了上述部分，还包括了动力定位和侧向推进器，并对有问题部分进行修理，同时要做“系泊试验”，以确认维修后的主辅机械设备运转状态正常。

在座众人这才恍然大悟，原来自己所从事的工种基本上都和这些内容有关。

这时有人道：“我有回去鲸鱼港，看见船坞里干的挺热火朝天的，那些工人不行吗？”

邓飞道：“那些都是我们前几年去广东带回的葡萄牙船匠和疍户造船工，让他们修木船没什么问题，做雷神号的外壳清理也行，但设备上的事他们干不了。”

要知道船舶检修也是造船工业的一个重要部分，是一个工业分支体系，仅凭邓飞、赵亮他们带着刚学了几年的古人想都别想。

“我会先回去，联系一下港口，等批准手续办完后，就可以开始行动了。”

邓飞这里所说的手续，就是指船级社和船旗国的批准文件，没有这两个，哪个正规港口也不会接。而且检修完成后，验船师还要在“货船构造安全证书”和“入级证书”中签字，要担责任的。

这时在座一人举手道：“找国内的小船厂行不行？我有关系。”

随后就听有人反驳道：“三万多吨的轮船，万一弄砸了怎么办？这可不是渔船。”

“就是，我之前可听说了，国内修船业价格战打的厉害，便宜倒便宜了，可这质量恐怕悬。”

“我看还不如搞两条远洋渔船。”

“亏你想的出来！堂堂北海镇开着渔船去欧洲，丢不丢人啊！”

“渔船怎么了？架上大炮一样好用！”

“你一条渔船上能装几门炮？雷神号能装几门？有的比吗？”

“按我说就应该装火箭炮，搞什么75毫米炮啊。”

“火箭炮不成，太贵！应该换88炮，比75毫米猛多了。”

“......”

眼看歪楼越来越厉害，邓飞连忙止住，大声道：“停停停停！我们这次打算去泰国修！”

谁知此话一出，在场的大老爷们顿时眼睛瞪的溜圆，某些人已经开始浮想联翩了。

“泰国好啊！赵总，来个芭提雅三日游如何？”