“我们需要现在进站吗？”

“不，留在赛道上，现在进站太早了，我们至少还可以撑完这段。”

黄旗情况下，包括佩雷兹和欧沃德在内的一众车手选择进站，但目前排在第8的马林康并没有回去补油，而是继续留在赛道上耗，跟他一样策略的包括拉提菲、里卡多等7位车手，他们都在领跑圈。

非领跑圈且落在马林康后面的车手根本没办法做任何策略，这是印地针对被套圈车辆的规定，如果当配速车压到头车时被套圈车领先头车，则套圈圈数减一或回到领跑圈，否则只能继续处在被套圈的位置。

刚才就有部分车手利用领跑车手进站的机会完成解套，这些车手的赛道位置都排在马林康前面。

此时比赛变成马林康领跑，身后是马卢卡斯、拉提菲和里卡多，以佩雷兹为首的领跑集团从第8位开始排列，中间还隔着几台慢车。

“现在你是比赛领跑者，不过你要知道我们剩余的油量换算成全速跑只能支撑3-5圈，你得把握好进站时机。”布莱安在无线电提醒道。

“如果还有另外一个黄旗呢？”马林康询问道。

“到时候再说。”布莱安回应道。

这次触发配速车也是一起单车事故，本场一次性为车队参赛的马科·安德瑞蒂在2号弯出弯失控，赛车拍到墙上后滑到赛道另一侧，后面所有车手都能躲过。

他成为继科勒特和出现引擎故障的伦加德以后，本场第3位退赛的车手。

这次配速车带了足足8圈才回去，一下子把距离比赛结束的差距从50圈缩短为40圈左右，所有车手这时候都打起十二分精神，准备迎来最后的决战。

配速车回到维修区，此时来到3号弯的马林康把所有赛车压得非常紧，但又不敢直接压得特别夸张，要不然就会触发重启失败的提示。