事后来讨论一些事情总是很容易，毕竟每个人都可以通过结论反推过程。

帕尔默有一个大胆的想法，那就是把冲刺赛排位赛和大奖赛排位赛放在一块进行讨论，作为他赛后分析节目的一部分。

事实证明，两次排位赛的素材确实能让他这么做，都没有撞车，没有任何机械故障、天气变化等变数来干扰进程，两天的赛道条件非常相似。

即使周六早上完成冲刺赛，很多车队并没有选择大改调教，只是小修小补，这都给帕尔默做节目提供非常不错的样本。

比利时站赛后分析在比赛周末结束后的周二播出，除了排位赛对比以外还包括讨论冲刺赛和正赛一些戏剧性场面，尤其是正赛让帕尔默足足占用近半小时讨论。

整个节目下来超过50分钟，冲刺赛只有8分钟篇幅，剩下的则是他自创的两节排位赛对比模块。

按理来说他完全可以只围绕正赛来做，但节目一开始就提到这期做排位赛的原因是由于梅赛德斯出乎意料的引擎升级，他们想知道到底这次提升有多大，对争冠产生怎样的影响，为后面冲刺赛和正赛打下基础。

“不得不说，梅赛德斯这次引擎升级效果十分显着，我们来放两组视频作为对比，看看升级前后变化有多大。”帕尔默一边在屏幕上点着东西，一边用手比划着动作。

屏幕上显示的是马林康在斯帕冲刺赛排位赛杆位圈和早些时候英国站排位赛单圈对比，可以看到这场尾速直接比银石快超过10公里，而且还是在赛车调教没有特别注重直道速度的情况下。

“我们知道沙特阿美这场并没有就直道赛道进行额外的调教变化，斯帕的第二计时段是非常考验下压力，他们的赛车能够在两段全油门路段占比特别大的计时段跑得飞快，这里面有新引擎的功劳，不过中间那段所展现出来的速度完全让人看不到有调教倾向的意思，单纯的就是快。”帕尔默在分析时说道。

接下来他又拿出一组对比，这组比较的首要对象还是马林康，里面车载视频依旧是冲刺赛排位赛杆位飞驰圈，做对比的变成维斯塔潘在同一节排位赛所做出的单圈。