马林康非常清楚车队无线电什么意思，明面上就是要表明两个人现在还是自由竞争关系，哪怕已经分出一二号车手，不存在谁会为谁牺牲。

但实际上，马林康清楚重启后唯一的目标就是守住维斯塔潘，让他跟汉密尔顿差距尽可能远，哪怕是2-3秒也好。

随着安全车顶灯熄灭，汉密尔顿开始压速度，等到离开公共汽车弯才开始把速度带起来，身后马林康和维斯塔潘咬得非常紧，大有在凯默直道动手的意思。

这次所有赛车都顺利通过1号弯，马林康直接吸着汉密尔顿的尾流，维斯塔潘能吸到双倍尾流，大家都把所有能抢位置的模式、设置甚至是能量都放在凯默直道。

“3车并排，看起来非常壮观，红牛为了拿到领跑位置已经拼了，这场就很少看到他们能在直道跟沙特阿美半斤八两，似乎还是汉密尔顿更靠前一点，他应该能率先进入弯道。”雅克说道。

“确实，不过马林康的动作有点奇怪，他可以跟队友拼一个领跑位置，但选择去挤压维斯塔潘的进弯线路。”帕尔默说道。

把镜头交给赛道，汉密尔顿是3车并排最靠内线的车手，但车身位置意味着他依旧能率先进弯，维斯塔潘处在最外面，马林康则在三车的中间。

刹车区那一刻，维斯塔潘和马林康几乎是同时踩下刹车，自己并没有立刻选择最优进弯线路，而是稍微往外挤一下对手，不让他按照最佳线路过这组连续弯，但又没有迫使对方离开赛道，只减缓进弯速度而已。

“他把我往外推了，发课。”维斯塔潘在无线电抱怨道，虽然他清楚马林康这下完全符合规则。

“我们看到了，保持冷静。”兰比亚斯在无线电提醒道。

重启后前几位争夺位置，很多人在社交媒体进行讨论，尤其是随着接下来近半程比赛变得无聊，大家都不知道该从哪里谈起。

大部分人都觉得马林康这下不违规，就正常的攻防，稍微加一点小技巧，又没有对维斯塔潘比赛造成太大影响，这点通过诺里斯车载也能证明。