第26圈，已经完成一停的前5位的前后差距在20秒左右，其中马林康和诺里斯差10秒，第2的诺里斯跟第5的勒克莱尔差10秒左右，勒克莱尔在进站被1.9秒换胎的维斯塔潘给生翻。

马林康所在的领跑位置非常轻松，没有攻防压力，接下来也不需要他做什么，先把领跑位置给守住再说。

诺里斯的软胎确实快，但这场软胎磨损偏快，冲刺赛没有人使用软胎一跑到底就是最好的论证，冲几圈就得开始保胎。

“马林康，我们继续按自己的节奏跑，这场我们不会使用车队指令。”拉提菲亲自在无线电跟马林康说道，明确表示不会用车队指令。

“收到，刘易斯现在排在第3吧。”马林康询问道。

“还在第3，现在被维斯塔潘追进。”拉提菲回应道。

当马林康在前面轻松领跑的时候，后面汉密尔顿和维斯塔潘正在进行缠斗，不过两位车手现在使用的轮胎不太一样，一个是中性胎一个是软胎。

“红牛很明显想在这个阶段搏一把，搏他们能卡在汉密尔顿前面，同时拉开尽可能多的差距，以便能在最后一段压住对手，他们的长距离速度确实有资本这么做。”阿隆索分析道。

“或许唯一的变数是慢车，这场到现在没有事故，没有机械故障，很可能会迎来一场24台车都完赛的比赛，这种情况下慢车处理就将成为胜负手。”帕尔默评论道。

“维斯塔潘一直跟汉密尔顿差距在半秒以内，最近几个弯快速追进对手，来到20号弯，他想通过现在轮胎还比较新进行超车。”雅克说道，他注意到赛道局势变化。

汉密尔顿出16号弯有一个小失误，身后维斯塔潘立马追进，到20号弯几乎是前车贴后车，接下来发车直道是赛道另一段可变尾翼使用路段。

维斯塔潘打开尾翼，汉密尔顿迅速走防守线，他并不是要在直道就守住对方，而是把所有精力押在1号弯，整条线路走得十分窄，就为了能卡住对方进攻位置。