“获胜是唯一的选择，但我清楚拉开太多也不太现实，我能做的就是先把赛车稳定的带回来，反正明天又不下雨，不存在任何变数。”马林康回应道，对于明天正赛那叫一个自信。

现在绝大部分车迷早就对马林康和维斯塔潘拿到杆位和胜利已经麻木，除了两家的粉丝以外，他们的期望都是自家支持的车手必须拿到胜利，没有其他缘由。

这份期望逐渐演变成一些社交媒体互相对线，之前英国站直接到高潮，那掐架连两位车手都看不下去，不过大部分时候都保持着一丝冷静，主要是因为比赛过于无聊，根本找不到可以输出的点。

一天后的正赛，继续保持那份该有的平淡，完全找不到任何爆点，甚至连安全车都没有，只有一两个偶尔闪现的黄旗，这是今年最真实的写照，一人统治一堆陪跑，后面的人跑得又很谨慎。

马林康再次登上最高领奖台，加上最快圈积分，队友维斯塔潘带回第2，这场的30秒可没有任何水分，实打实的拉出来这么多差距。

不过这场差距到后期才逐渐拉开，前几圈两位车手差距一直都在可变尾翼使用范围以内，甚至维斯塔潘有尝试超车的意向，但被队友防下来，最经典的就是第4圈。

“马林康1号弯出来给人感觉有点慢，后面维斯塔潘跟得特别近，前面可变尾翼点肯定可以吃到，两台车差距肉眼可见在缩小。”巴顿说道。

“来到艾尔罗格弯，维斯塔潘贴得更近了，上坡过来前面就是可变尾翼使用点。”阿隆索补充道。

“进入凯默直道，打开可变尾翼，马林康很早就开始走防守线路，维斯塔潘的尾速非常快，完全碾压队友，往左抽头开始和马林康轮对轮。”雅克说道，这时候他都快站起来了。

直道的中间部分，维斯塔潘已经隐约要超过前面的马林康，不过马林康所走的线路搏的是进弯，队友准备拼出弯。