奥斯丁正赛本身没太大的亮点，万里无云，天气上少了一份变数，唯一喜欢这种天气的只有到现场的车迷们。

能进行罚退的都在这场做完，尤其是排位赛不如意的车队来说，考虑到接下来两场都是冲刺赛周末，都需要耗引擎功率，此时不换更待何时。

前面车手根本管不着这些，倍耐力这场推出的轮胎又极其耐磨，比赛很快进入睡眠时间，甚至等不到第一次进站。

马林康又一次从头领跑到比赛结束，喜提本赛季第11场胜利，整场比赛没有任何车手能够产生威胁，又一次高速养生车跑到底。

或许能让马林康有不平静的时候只有发车阶段1-2号弯，诺里斯差点直接外线完成生吃，但自己还是能够通过更加出色的弯道表现来守住位置。

以及最后两圈对贝加诺维奇进行套圈时被挡了3个弯，当时马林康有一点不满，仅此而已，根本没想过其他场外东西，毕竟高速连续弯特别需要节奏，一时半会让不了也很正常。

第2则是诺里斯，这是他在本赛季所创造的最佳成绩，追平英国站的完赛位置，红牛已经很久没有排名如此靠前，新任车队领队奥克斯对这场第2非常满意，尤其是完赛差距只落后马林康10秒。

第10发车的维斯塔潘经过一整场攻防缠斗，最后还是成功登上领奖台，但并不是惜败于诺里斯，两位车手冲线时差7秒，领先身后勒克莱尔也有6秒左右。

“我们一开始想要通过不同的策略来在后期利用速度优势提升排名，但硬胎并没有按照我们想要的方式运作，轮胎温度提不起来或者过热，直到进去更换中性胎，一切才找回之前熟悉的样子，只是之前已经损失大把时间，哪怕追得再狠也弥补不过来。”维斯塔潘在赛后接受采访时说道。

这场沙特阿美在硬胎的性能表现确实不太好，马林康进站后用这套胎的节奏跟诺里斯差不太多，维斯塔潘一直困在车阵至少15圈，不过结果是好的。

算上马林康所创造的最快圈，两位车手差距来到11分，这差距说大也不大，别忘了当年莱科宁是如何逆袭的，当然今年主题是内斗又不是乱战，最多就如何通过1-2的位置做文章。