“你已经很久没有经历过第一节比赛就被淘汰的情况，接下来冲刺赛和正赛都将在第15发车，到底是哪里出了问题？”

排位赛被淘汰后，马林康来到混采区接受采访，这次负责他的是德雷克斯。

“我们速度并没有任何问题，也没有任何失误，就是单纯的卡位置失败了，完全没想到距离倒杆差千分之一秒，冲线那一刻我还以为过线了，到头来只能接受被淘汰的结果。”马林康回应道。

准确来说，从马林康到赛恩斯，5位车手，中间夹着劳森、比尔曼和赛恩斯3位三大车队的车手，距离倒杆差距不到0.1秒，但只能接受冲刺赛和正赛特别靠后的发车位置。

倒杆最后被佩雷兹拿到，他就赢了马林康千分之一秒，比诺里斯就慢不到百分之一秒，精准卡到冲刺赛倒杆位置。

至于排位赛杆位，经过第二节排位赛争夺，拉塞尔为梅赛德斯带回久违的杆位，2-3的诺里斯和勒克莱尔差距都不到0.05秒，两台迈凯伦斯莱特和博托莱托排在4-5，前10还包括佩雷兹、皮亚斯特里、特拉姆尼茨、乌戈舒库和朱斯蒂。

维斯塔潘这场甚至连队友都跑不过，车慢是一回事，偏偏还遇到交通问题，哪怕有所提高也只是帮助他自己超过米克，避免垫底的尴尬，仅此而已。

这种排名混乱透顶排位赛，最直观的影响并不来自正赛，而是周六晚上进行的22圈冲刺赛。

“我们确实在排位赛玩脱了，这点不能怪你们，我知道你们已经竭尽全力去完成每个飞驰圈，但现在并不是计较成绩的时候，等会先想方设法往前追几个名次，今年冲刺赛还有单独的奖杯。”拉提菲在赛前会议时对两位车手说道。

为了提高冲刺赛精彩程度，本赛季官方决定设立全新的冲刺赛杯，来鼓励车手进行缠斗，避免前几年的死气沉沉，冲刺赛年度冠军还有一个真正的奖杯和奖金奖励。

这个冲刺赛杯，并不是只给年度冠军车手设定的，所有车手都可以尝试一把。