赛道上清理耗费时间至少有1个小时，车手倒没有大碍，卷入事故的几位车手都能自行离开赛车，需要大量修理时间的位置主要在诺里斯撞击的轮胎墙，那边因为安全原因需要彻底修复。

等到比赛再次重启时，赛道上只剩下22台赛车，赛恩斯、诺里斯、特拉姆尼茨和波谢尔都只能待在维修区观看余下比赛。

或许他们会羡慕几十年前各支车队有备用车的日子，但预算帽上限和规则都意味着这些东西根本不存在，除非所有人同意放开限制，让备用车回归，反正现在也没有人违反预算帽。

重新发车的顺序按照正常发车顺位进行，两台梅赛德斯依旧只能从维修区发车，加入他们这个行列的是昨天冲刺赛冠军得主斯滕斯霍恩，只不过他是暖胎圈过后直接进站换胎，奥迪有他们独一无二的想法。

第二次发车并没有再次出现混乱，赛道上19台赛车都能顺利发车，或者说顺利通过1号弯而没有发生任何碰撞。

接下来的比赛成为周冠宇和乌戈舒库双人表演，这场吉利和安德瑞蒂那叫一个快，唯一的解释是他们找到英特拉格斯赛道、赛车和米其林轮胎的最佳调教甜点。

两位车手很快和身后车手拉开一个5秒的差距，并且保持到第一次进站，斯莱特和博托莱托两台迈凯伦排在3-4，重启发车后就没有发生变化。

勒克莱尔位居第5，是普利司通阵营最靠前的车手，这场米其林轮胎就是更快一点，无论是正赛还是排位赛都是如此，法拉利很清楚这一点。

考虑到诺里斯已经退赛，车队嗅到非常好的领跑积分榜机会，如果勒克莱尔能够带回第5，将成为全新的积分榜领跑者，反正前4一时半会追不上，也没必要拼尽全力去追，避免一切潜在出现的问题。

马林康的长距离问题还是没有得到太好的解决，重启掉了一位，从第6变成第7，就一直跟在赫塔后面超过1秒，太近会很容易出现过热，而且没有十足把握过掉对手。

“我们还是保持A计划，继续保持这个距离对赫塔进行施压。”安杰罗提醒道，此时比赛进入第31圈。

“收到。”马林康回应道。

车队为两位车手制定的A计划是重启后用一套中性胎跑半场，后面再换另一套新的中性胎跑余下比赛，这是规则允许的策略。