等到行政人员离开，罗素打开笔记本连接巨幕投影。

“各位，公司未来一年的研发生产任务，代号X-01空天飞机。技术框架为：双坐，液氧煤油发动机，燃料携带量一吨。

飞机总质量四吨以下，发动机平稳运行推力大于十吨，能小推力在大气层内平稳飞行。

机头机尾分别四向，共用燃料罐姿态机动发动机，机腹使用隔热瓦铺设，用于紧急情况下再入大气层隔热。

拥有降落挂钩，用于着陆后的快速减速。

投影仪里有罗素建模的示意模型。罗素看到下面一个四十岁左右的眼镜男举手。

罗素示意说话，男人：罗董您好，我是空气动力研究室负责人钱刚。关于紧急再入大气层是什么意思？

罗素：我们再入大气层使用火箭发动机减速到四倍音速下，用引力直接入大气层，所以，隔热瓦只会在主发动机故障条件下才会用得上。

另外一个三十多岁的举手，得到同意后：罗董，我是发动机研究室苏航。技术框架只有一吨燃料，最优情况下液氧煤油只有340的比冲。

一吨燃料也只能把三吨的空天飞机减速一千米每秒，远远达不到再入速度的一千米每秒。

罗素：这个大家不用担心，集团公司另外的团队已经解决。

钱刚又举手：空气动力学方面需要达到什么程度？

罗素：民用飞机正常外形，驾驶舱乘员舱在保证一个大气压安全下越轻越好。提高燃料做功效率。

我个人认为最关键是液体发动机，需要多次点火和推力变化。发动机就是这个项目的命。

太阳能和能源储备方面，只需要满足基本的电器运行和燃料管和暴露的机体材料保温即可。

升空需要用固体助推火箭发射到三十至五十千米高空，所以发动机喷嘴在海平面推力大于等于二即可，尽可能保证能紧急垂直起飞下，提高高空真空性能。

大小双燃料罐系统，我相信，对我们公司之前的九万多秒的液体火箭试车经验问题不大。