“补贴是根据我们能调动的水资源规模而定的，暂定的标准是每立方米每年补贴1元，像我们这条水运航道，水资源总容量是1000亿立方米左右。

这意味着政府每年会给我们1000亿元的补贴，虽然和我们的投入成本相比相差甚远，但也足以弥补我们的日常基础运营成本。

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在特殊年份，例如严重的旱灾或洪涝灾害，需要我们利用这些航道解决问题的时候，政府会进行额外补贴，具体补贴视实际情况而定。”

政府的意思很明白，平时就花点钱养着，希望关键时刻能派上大用场。

别看每年花上千亿元，实际上由于黄金水道的原因，带动沿线经济发展和民生发展的价值就超过这些补贴。

等于是北极星控股部分承担了政府的投资，如果让政府一下子拿上千万亿元投资这个项目，绝对是不可能的。

“只能说聊胜于无！”杨乾评价道。

“所以我们的主要来源还是商业化运营，根据我们的测算，这条航线在航运收入上面，年收入会超过5万亿元。”

“那距离10万亿元生死线还有很大的距离！”

“所以另外的收入来自综合运营，例如给沿线城市和区域提供干净的水资源、发电收入、水产资源收入、旅游观光收入等。”

前面杨乾不是很在意，卖水和发电并不会提供多大的收入占比，旅游观光看似前景广阔，实际如何还未可知。

毕竟航道内一般是禁止人进入的，那么只能开展节点水域旅游服务了。

反而是此前不太看得上的水产资源让他眼前一亮，笑道：“这个水产资源看上去有搞头，你们预估每年能提供多少水产资源？”

“前面说了，单拿这条航道来说，水资源容量是1000亿立方米左右，按照平均每立方米提供一公斤的水产资源计算，大概是1000亿公斤。

按照平均每公斤10元的水资源价值计算，可以提供1万亿元左右的水资源价值。

这是按照极低密度计算的，事实上可以通过提高水资源的密度和先进的水产管理养殖技术，或者养殖高价值水产资源等方式，提高整体价值。”

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