机上的众人兴奋极了，所有人都极力靠在窗边位置。

上机时老人就拿眼看着江林山。

就连民航客机那么大的机身，也需要考虑配载平衡，有时需要经济舱的乘客坐到商务舱去，这就是传说中的免费升舱。

对于客机来说，前后配平比左右配平更重要，而小型的飞行器，对机体重心更为敏感，搞不好会出现左右翻滚或者大角度俯仰，从而威胁飞行安全。

“现在配平技术很强大，况且机上才几个人，没关系的。”

江林山笑道。

老人又是一阵失神，华夏技术真的赶上来了啊。

他把目光投向窗外，看着下面的大地，机身异常平稳，噪音也很小，颇有一种乘坐高铁的感觉。

驾驶飞行器的自然是方云诗，李海青在旁边当副驾驶。

其实没什么可以做的，现在的自动化水平非常离谱，驾驶长乐号不比开车难多少。

主要是飞行器的特性，机载设备繁多，另外出于安全性考虑，又额外加了很多安全方面的设计和冗余。

这些是降低风险的必要手段，没办法省略。

位置、高度、速度、航线、机体情况、动力输出、剩余油料，差不多就这些。

此外，温度、压力、湿度、天气状况也要不时观察。

这架长乐号的造价之所以高，除了材料，主要是整机的个传感器。

这些传感器遍布整架飞行器，管理这些不同用途的传感器，就需要一个庞大的总线架构，最后集成到驾驶员的主控屏上。

要知道普通客机也不过两三千个传感器，光是传感器信号的采集传输转译显示这套系统的介质和管理，就涉及多个学科的深度交互。

飞控和航电的费用超过整架飞行器的1/3以上。

所以就算材料足够牛逼，放到科技能力不齐全的国家，也很难造出巨脉蜻蜓这样的飞行器。

相当于非洲部落的野人用电路板打磨成箭头拿去打猎。

你说他们用上电子产品了吗，还别说，人家真用上了。

但用和用，不是一回事。

江林山用有限的知识尽可能详细地进行了介绍，听得老人频频点头。

飞行器上升到平流层以后，机身遇到的气流和阻力明显减少，翅膀的振动频率明显降低，乘坐体验就更舒适了。