现在，这次运行的蒸汽机车是詹姆斯·瓦特设计的蒸汽机车。

几年前，我们皇室成员在巴黎市中心进行了一次试运行，取得了成功，但所使用的导轨是木制的，由于强度问题，使用几次后就出现了断裂。

相比之下，蒸汽机车进行了改进，使重量更轻，并对钢轨进行了检查，将更换钢轨的频率减少到几个月一次，使运行更安全。

如果能够建立钢轨的量产系统，钢轨的强度将进一步提高，操作起来也更加容易。

安托瓦内特、泰雷兹、约瑟夫和查尔斯前来纪念第一台商用蒸汽机车周年纪念日。

这是我、安托瓦内特和泰蕾兹第二次骑行，约瑟夫和查尔斯则是第一次。

“奥古斯特大人，这辆车现在比我之前看到的试驾车还要大……以后会在巴黎的街道上行驶吗？”

“事情就是这样，安托瓦内特。看起来从今天开始他们将每天三趟往返，但如果需求增加，他们会降低票价，这样普通人就能负担得起。还有最低票价为10卢布。由于普通人的平均月收入在30卢布左右，价格相当于平均月工资的三分之一。如果能降低到1卢布左右，就可以作为是客运铁路吗？”

“10卢布！？这确实很贵……”

“另外，我们乘坐的车辆有车顶和车窗，所以还好，但后面的车没有车顶，所以有一个缺点，那就是容易沾上烟灰，我们已经做了改进，以减少烟灰。”似乎有尽可能多的，但我们仍然必须向铁轨沿线的建筑物发出有关烟尘的警告......”

蒸汽机车有几个缺点，但最受关注的是它们容易产生烟灰。

由于火车由燃煤产生的能量提供动力，因此燃煤产生的烟灰会缠绕在轨道上。

在日本，直到昭和中期，蒸汽机车运行的铁轨沿线的建筑物容易积聚烟尘，特别是使用劣质煤炭时，会排放大量烟尘。

以日本运行的现代蒸汽机车为例，据说由于使用的煤炭杂质含量低，烟尘造成的损害已经减少。

（目前，我们需要能够专注于运营工业城市的货运列车，而不是客运铁路。此外，我们需要建立一种可以将货物运输到矿区的服务......）

目前仅计划在有限区域内运营，但未来该区域可能会被用作高架铁路甚至地铁。

考虑到这一点，我决定带着全家人登上一辆令人难忘的投入实用的蒸汽机车。