马能斯科给袁旭打电话自然不是为了唠嗑。

事实上，马能斯科已经在计划自己的又一次华夏行了。

上一次去华夏，总的来说，马能斯科基本上达成了自己事先定的小目标，对华夏市场，以及华夏市场对特能斯拉的接受度有了初步的了解。

但是，在最重要的本地设置生产工厂的方面，并没有得到相关部门明确的回复。

在返回米国之后，马能斯科委托了华夏方面的专业公司进行了项目申报，但是，由于国内相关政策的规定，马能斯科想要独资设厂的请求并没有能够得到批准。

过去的2014年，特能斯拉的在华发展并不怎么顺利。

2014年特能斯拉全年产量3.5万辆，销量则为3.17万辆，其中，北美地区销量为1.74万辆，占总销量的55%；欧洲销量为9500辆，占总销量的30%。亚太地区分区总销量仅为4750辆，占总销量15%。

“千辆库存”、“频繁换帅”以及“裁员风波”让特能斯拉深陷舆论漩涡。

对于以华夏地区为主的亚太地区销售占比极低的现状，马能斯科是非常不满意的，为了能够在华夏市场站稳脚跟，早在2013年，特能斯拉就成立了“华夏委员会”，提前布局华夏市场的财务、法务以及汽车业务工作。

同时去年马能斯科还亲自赶到华夏来，为华夏的首批特能斯拉车主交付钥匙。

在会见当时的科技部部长时，马能斯科提出了希望在华夏设立生产工厂的事宜，因为华夏的规定，马能斯科的独资工厂的想法无法落地，为此，马能斯科还提出，是否可以将特能斯拉登记为“电子消费类”产品，希望可以绕过汽车工业的规定。

当然，这种离谱的要求，无论华夏方面多么希望马能斯科在华设厂，也是无法答应的。

现在，糟糕的市场表现让马能斯科重新将目光又投向了华夏。

过往的很多经验表明，华夏巨大的市场，可以给华尔街的投资者们巨大的想象空间，让他们对所投资企业的成长时间可以放宽松一些。

特能斯拉计划在今年投放其新款车型model x，这是一款拥有独特的鹰翼式后门设计的豪华电动suv，在米国市场预定情况相当不错，马能斯科当然知道华夏人对于suv也是有着别样的喜爱，所以对这款车型在华夏的销售也充满希望。

这次计划来华夏参加博鳌论坛，马能斯科还是希望自己的工厂设置计划能够得到“特批”。

是的，马能斯科知道“特批”这个掌故，他对华夏的了解远比大家认为的要深。

想要达成“特批”的结果，除了他自己的努力，一个好的合作伙伴起到的作用，很可能比自己努力十倍都有效。

马能斯科想到的“伙伴”，就是现在通话的对象，袁旭。

去年来华两人一起参加沙龙的时候，袁旭曾经半开玩笑的对马能斯科说过，希望他能将在华夏的工厂放在琴岛。

对于自己的工厂最终落在哪里，马能斯科的倾向性并不大，哪怕是最终落到西疆，鉴于华夏超低的生产成本，所谓的物流成本在汽车这种高价值商品中所占的比例，都可以忽略，只要相关部门可以同意特能斯拉可以独资设厂，一切都不是问题。

“袁，我没有开玩笑，我是真的想在华夏设置生产工厂，但是，华夏目前对于外资企业设置汽车生产制造工厂的限制太多了，我没有办法继续推进这个事情。”

马能斯科也不再跟袁旭绕圈子，越洋电话也不便宜么。

对于目前政府对合资车厂的限制，袁旭是有所了解的，琴钢公司作为特种钢生产大户，特别是近两年来，在不锈钢生产领域，在沪上宝钢放弃不锈钢生产之后，已经成为华夏乃至世界最大的不锈钢生产企业。

跟国内大大小小的车企都有多多少少的业务往来，所以对这个行业也有大概的了解。

简单的说来，目前华夏的规定，不仅不允许外资独资设厂，甚至都不允许外资在合资工厂中控股，至于原因，说起来话太长，反正也是历史规定。

目前华夏的各合资企业，外资方面大多是占股49%，为了保证自身的利益，一般华夏方面占股50%，剩余的1%会由第三方公司持有，至于这个第三方公司背后的资方，不用说大家也都明白。

这跟马能斯科想要的完全独资，差距太大了。