不说什么维护保养的费用，光油耗那是一个吓掉人下巴的存在。

玩飞行游戏的时候大多数人都是油门焊死加速键不松，但是现实中这是根本不可能发生的事情。别说油耗消耗极快，还能造成发动机过热导致飞行事故！

就这个M346N还是个教练机，在不使用加力燃烧室的情况下每小时就能消耗大概2800-3000升的燃油！如果开了加力燃烧室？每小时消耗9000-升。当然，加力燃烧室也开不了那么久，真要开一小时发动机也就废了。

这是什么概念呢？

就是说M346n只要打开加力燃烧室每秒钟就消耗二十欧的燃油，不开加力燃烧室飞一小时六千欧，七十小时的飞行时长油费起码就是四十二万欧。

而且飞机油耗还不能这么算，影响飞行油耗的因素相当多，比如说飞机满载起飞的油耗比轻载起飞的油耗多20%；高速飞行比正常飞行多20%；低空飞行比高空飞行多20%……

喷气式飞机都非常重视节流阀的设计，为的就是避免不必要的油耗。

比如说萧鹏在非洲最常接触的米格-29节流阀上都有专门的卡扣，飞行员想要平推油门加速是推不过去的，必须要把油门向上拧然后才可以把油门推入加速卡位进行加速，喷气机想要加速都是需要同时按住加力锁再把油门推杆内拧才可以加速——这基本上属于世界上所有喷气式飞机的统一设计，就是避免过高的油耗以及对发动机的影响。

瓦利德说帮特蕾莎搞定PPL驾照，这不就是直接说‘老子有钱’吗？

厄立特里亚空军有三架米格-29，萧鹏用那玩意练的飞行技术。

这还真不是萧鹏在那边搞特权，而是厄立特里亚空军邀请他过去的——他去飞了米格29他们空军才有经费对飞机进行保养维护其余两架米格-29才能上天。

“鹏哥，你就别抱怨我了，拿个PPL驾照也不贵啊！又不是商业飞行驾照。”瓦利德抗议道。

PPL是私人飞机驾照，商业飞行驾照是商业飞行驾照，这是两种不同的东西，如果算价格的话，后者学费是前者的数倍。

至于两者的区别？

PPL只能驾驶非盈利飞机，而商业飞行驾照则可以驾驶商业运营飞机。

当然，有了商业飞机驾照也需要再进行过相对应的机型培训后才能驾驶商业飞机。那就又是另外一笔费用了。

萧鹏撇撇嘴：“对你来说当然不贵，可是对别人呢？如果学飞机驾照那么便宜早就烂大街了！你看我就没有飞机驾照。阿卜杜，你就坐在那里看他满嘴跑火车？”

阿卜杜道：“额……你没有飞机驾照是因为你懒得学吧？而且我也认为不贵啊！”

萧鹏气道：“果然是认知不同，对你们来说确实不贵，可是这是普通家庭几年的收入！”

瓦利德和阿卜杜：“……”

萧鹏摇了摇头。

每个人都是只习惯于自己的认知。

龙国人到法国，百分之百的不适应。

别的事情不说，就说一个字：吃。