在陆鸿完全放权，任由孙朝阳自己挑选合作者后，这个年轻人表现出了相当不错的组织能力，果然三天就拿出了一份初步方案。

这份方案结合了新能源汽车研发中心不同领域专家的意见，可行性和超前性兼备，虽然有些瑕疵，但三天能够拿出这样一份方案，已经足见功力了。

陆鸿的反应很直接——他直接把孙朝阳升了一级，做了研究组长，带一个项目组负责新型汽车研发的核心工作。

陆老板的计划就是千金买马骨，用这个动作来向新成立的新能源汽车研发中心的所有人展示，他发掘人才不拘一格。

毕竟新成立的新能源汽车研发中心，整合了大量原本来自魔汽的汽车设计人员。如果不能让他们看到新单位与众不同的风格，这帮人怕是依然会将摸鱼进行到底。

在孙朝阳方案的基础上，陆鸿又开了多次小会，请教了大量专家，最终确定了研发方案。

用来打名声的汽车被命名为鸿鹄S1，用来冲销量的汽车则被命名为鸿鹄S3，S2被预留给了未来可能会研制的中间款型。

对于S3的性能，陆鸿基本参考了前世大火的飞麟-Q型，去除所有花哨，只搭载最基本智能辅助功能。

但几百年如此，鸿鹄S3的性能还是远远强于飞麟-Q型。

首先当然是电池技术的突破。

为了节约成本，陆鸿决定还是给鸿鹄S3搭载已经实现大规模量产、价格更亲民的石墨烯锂离子电池，而没有使用已经研发成功的石墨烯半固态锂电池。

后者虽然性能比前者强不少，但放在经济型轿车上完全就是性能冗余。

毕竟消费者买的是经济型轿车，总不会指望这玩意是核动力的，大概率不会因为这款车的续航里程能够达到1500公里而多掏钱。

其次是因为碳纤维材料。

这种原本用来做飞机的材料能够有效降低车身重量，生产线也是现成的，拿来做车身也算无缝衔接。轻质强化车身对续航里程的提升也大有裨益。

最后是因为车载电脑。

S3型用不上过于强悍的人工智能，一年前的初级人工智能版本就够用。但即便是初级人工智能，对车辆操控性和安全性的提升也已经足够强了。

最终，鸿鹄S3型预计续航里程可以达到700公里，比前世的飞麟-Q型长了一倍，零百加速6秒，不算出众但也够用了。

更关键的是，S3型的大部分跨越性技术都是鸿鹄科技自身的技术，而且大部分是早就已经完全掌握并且量产的技术，基本是无缝衔接。

再结合自家的自动化软件、智能机械臂等技术，连建设无人生产线的核心工作都在内部消化了，生产成本自然大幅降低。