在斐潜之前，大汉的船只需求便是大而全，全而美的类型。

或者说一直到了明朝，船只的制造指导思想依旧是如此。

小的容易翻，那就造大的。

单根桅杆风力小，那就上三根，再不行搞五根，九根……

舸、艇、扁舟、轻舟、舲舟、舫舟，戈船、桥船、艨艟、斗舰、楼船！

看着似乎有许多，但是实际上其中技术含量，亦或是品种区别并不是很大，有的干脆就是小一号，或是大一号的区别而已。

华夏造船的历史，早于前秦就已经是很大的规模了。

因为在秦始皇在以武力结束了春秋战国以来封建褚侯几百年混战的局面之后，为了巩固统治，并且震慑六国残余的旧贵族势力，秦始皇开始巡游大秦疆土。在秦始皇第五次巡行的时候，带着庞大的巡行队伍就到了云梦大泽，遥望九嶷山祭了虞舜之后，就浮江而下，经过丹阳，到钱唐，渡钱塘江，上会稽山，祭祀夏禹，然后回吴地，再乘海船北上，沿秦国东部海岸北航至琅邪，算是最早的大规模的国家性质的沿海巡游。

以后，秦始皇的巡行队伍在芝罘登岸，在那里刻石记功。这是秦始皇的最后一次巡行，他一路上由乘车换乘船，从内河到航海，经过了几个月时间。

可以想象，当时如果没有航行设备齐全、航行性能较好的帝皇御用船队，秦始皇是不可能在江湖大海中进行多次长时间的巡行活动的，更不用说在海面上巡游了。

当然，其实秦始皇东巡么，其中也有些想要得到所谓海上神仙的『仙丹』渴望在推动……

毕竟当时陆地上的大部分都被秦始皇征服了，唯一还没有被秦始皇掌控的也就剩下大海了。

只可惜秦始皇等到魂飞魄散，依旧没等到东海仙山的消息。

其实在那个时候，秦始皇若是像是斐潜一样，宣称的不是个人的成仙长生，而是说东海有金山银山，有无数金银遍地，宝石成河云云，说不得早就会有大秦帝国的船只踏上了邪马台了。

华夏明确的涉足『东海』的时间，比后世许多普通人所认为的时间都要早。晋国陈寿在《三国志》当中就用了相当大的篇幅，介绍了东倭的一些情况。说明至少在三国期间，就已经出海登陆到了东倭了。

而且孙权有可能用的是内河船出的海……

斐潜当下在玄武池，最为主要的目的就是将船只的一些科技树先点出来，然后再构建出贯通东西南北的交通枢纽。

毕竟前秦的时候都能有九条驰道，没道理三四百年的汉代反倒是退化了。

之前的飞轮，只是斐潜给船只装上的腿，而现在的三角帆，将成为船只全新的翅膀。

在这个还没有蒸汽机基础的年代，风帆对于一艘船只来说有多么重要，不言而喻。甚至可以说，当三角帆挂上了船只的桅杆之后，风力帆船的科技树基本上就大体上被点出了一个整体的轮廓，剩下的便是一些细节上的补充了。

今天风很大。

风大以便于测试，只不过虽说大体上算是南风，但不知道是因为秦岭山体的原因，还是什么其他的因素，导致南风的风向么，则是有些飘忽不定，难以确保具体的方向。

这就给船只的航行造成了非常大的麻烦。

不过这也更加贴近于实际情况，毕竟在江河湖海上面，什么情况都有可能发生。

新型的船只是三个桅杆的大船，一个大四角帆，两个大三角帆。

之前马钧修建的楼船，用的是横帆。

这里的横纵不是看帆的横竖，而是看帆和船只的关系。

横帆，多用方形帆，基本上是一种固定帆，顺风的时候扯起来，效果比纵帆要好，逆风的时候放下，靠人力或其他动力行驶，所以逆风比纵帆效果差，而纵帆，多用三角帆，是一种可以来回转动的帆，操作简便，顺风逆风都可以使用，受风向影响小，顺风时不如横帆，但逆风航行能力强。

想要运用纵帆有一个必要条件，就是要有能灵敏调整船头方向的船舵。而在华夏，船舵很早就被发明了，并且一直保持着世界的领先地位。而西方要到公元12世纪，才有了船舵。

倒不是说汉代就没有纵帆，早在战国时期就已经出现了纵帆的雏形，在汉代也出现了平衡纵帆，可以将船帆进行转动，使风的压力中心移至桅后，而又距桅杆很近，故帆的转动较省力。但是马钧毕竟不是造船专业的，所以一开始的时候仿制楼船的时候不懂得这个平衡纵帆的技术也是很正常的事情。

现在，这一块短板被补上了。

有了三角帆，纵帆，和船舵之后，基本上来说船只就可以利用各个方向的风了。至于后续比如添加什么小一些的辅助风帆，像是斜桅的小帆，主帆上面的顶帆等等，那就是后续的演变了。

在这里，斐潜之所以不全部采用四角帆或是梯形帆，是因为船只大小的原因。虽然谁都知道船帆多了船只跑得快，但是吹在帆船上部的风，除了产生水平方向的推力之外，还会产生向上的升力。升力比较小的时候有利于船只贴着水面快速航行，但是如果风帆太多，船只太小，向上的升力过大，就很容易使得船只倾覆。

因此在船只允许的情况下，采用三角帆和四角帆结合的方式，能够保证不管是风大风小，顺风逆风，都能够安全的航行。

至于制造更大的船只，还需要再等等。

斐潜现在需要的是在内河环境当中，相对比较安全，适应各种风向，速度更快，转运更加方便的内河船只，而不是出海的大型战船。