“这艘太空快车发射升空后，将会来往地月之间，进行环绕飞行。

首先，它将会在四百到六百公里的近地轨道绕地球飞行。从而等待从地球上面发射的模块推进器，货运飞船，又或者是载人飞船进行对接。完成对接后，会有模块推进器来进行变轨加速，将这艘太空快车从原来的地球近地轨道，推动变月球转移轨道。

然后在四天后进入月球轨道，并环月飞行。在这个过程中，它会不断的降低环月轨道高度，并按照程序释放登月着陆器。

登月着陆器脱离后，会启动登月着陆程序，从而降落到我们位于知海的月球科学考察站。

在这个过程中，这艘太空快车会继续沿着月球轨道飞行，等待登月着陆器升空。当然了，这可以是一艘，也可以是两艘交替使用，这样将会极大的减少太空快车的环月飞行时间。

待登月着陆器抵达环绕轨道与太空快车进行对接后，太空快车会随即变换轨道，进入地球转移轨道。

在经过三天的月球转移轨道飞行后，太空快车会进入地球轨道开始环绕飞行。并且按照程序，释放载人飞船。

载人飞船脱离太空快车后，会沿着预定轨道开始飞行，并进行分析，返回舱载人大气层，然后降落地球。”

讲到这里，郭玉龙冲着吴浩以及众人笑着说道：“这种方案最大程度的节省了成本，使得整个登月过程的绝大部分系统单元模块都可以多次重复使用，单个人的运输成本可能相比于其它常规月球来回计划费用的二十分之一，甚至更多。”

我有几个问题。这个时候，坐在邹小东旁边的杨帆开口问道。作为公司的CTO，也是公司的股东，他自然列席这次会议，并且对于整个项目的技术部分进行全程监察，所以自然要针对于一些问题进行提问。

这既是一种警示，也是一种帮助。很多事情因为深陷其中一叶遮目，反而自己人看不清楚。而旁观者则可以从外面很清楚很理性的看到这些问题，从而进行指导。