从公司到活动中心，再到家了，这等于是在城市地图上面画了个三角形。加上晚上高峰期安西的交通，这也让这段路程格外的漫长。

所以杨冬冬每次都会选择进入自动驾驶快速干道之中行驶一段时间，这样一方面可以提升同行速度，不至于像普通道路那么拥堵，另外一方面呢，进入自动驾驶快速环道之中，他可以暂时将车辆交给自动驾驶系统来负责驾驶，而他本人呢，则可以趁机休息一会儿。

毕竟上了一天班已经够累了，再在城市中这么奔波一番，真的是十分疲惫。

又是一个寻常的夜晚，他顺利将车开上自动驾驶快速环线之上，自动驾驶系统启动。而他本人呢，也终于可是伸了个懒腰，舒服的靠在椅子之上。

为了解决安西越来越发拥堵的交通问题，也是为了探索自动驾驶技术在城市当中的运用。所以在几年前吴浩他们与安西地方上达成合作，共同将安西城市当中的一条快速环线改成了自动驾驶快速环线。

顾名思义，这就是一条专门为自动驾驶汽车所建设开放的专用道路。为了保证这条自动驾驶环线的安全和稳定运营，所以这条自动驾驶快速环线上面是只能使用自动驾驶技术，是不能使用手动驾驶技术的。

也就是说所有上了这条自动驾驶快速环线上的车辆，都会自动切换为自动驾驶模式，手动驾驶将会失效。当车辆驶出自动驾驶快速环线后，车辆则就会自动切换为辅助驾驶模式。

之所以这样设计，主要是考虑到人员手动驾驶有太多的不确定性了，随意转向，变换车速，有时候还不遵守交规。所以在自动驾驶快速环线上面，威胁其它车辆安全的从来不是别的自动驾驶汽车，而是有人开启了手动驾驶模式。

因此接连出现了好几起重大事故，所以才有了这样的规定。车辆只要驶入到自动驾驶快速环线上面，就会自动切换为自动驾驶模式，无法切换手动驾驶。

除此之外，整个自动驾驶快速环线其实就可以看做是一个庞大的系统，它能够实时监控行驶每一辆自动驾驶汽车的状态，并为它们提供精准的路况导航信息，帮助它们规避车道上面的一切障碍物，以及其它的来往车辆，以及突发状态。

按理说，这些都可以有自动驾驶系统来负责。但是不同汽车上面的自动驾驶技术参差不齐，有的先进，有的则就比较落后了。

如果仅仅是依赖于这些汽车上面的自动驾驶系统，肯定是无法保证整条换线的运行安全和稳定。所以这套自动驾驶快速换线系统等于是让所有车辆都拥有了非常精准的路况导航信息，这样即便是这些车载的自动驾驶系统比较差，也能够实现在这条自动驾驶快速环线上面安全平稳驾驶。