“我们就拿普通的汽油举例，汽油与氧气反应的能量密度，在47.3兆焦每公斤。

“请注意这是高标号汽油每公斤的极限能量，为了方便对比，我们把单位换一下。

“1度电是1000瓦时，相当于3.6兆焦，换算过来汽油与氧反应的能量密度就是，瓦时每公斤。

“我们就按照比较低的汽油内燃机热效率进行计算，38%的内燃机，也能达到4992.44瓦时每公斤的能量密度。

“而520型固态电池，能量密度也只有520瓦时每公斤，差了接近十倍。”

合上信号笔的笔帽，邱睿转过身来，“所以你问我电动车以后能否彻底代替传统燃油车，我的答案是否定的。”

虽然白板上简单清晰的计算，石不平看懂了，但他大为不解，这位为什么要做这种相当于自毁前程的事情，赶紧往回找补。

“也不是说以后随着固态电池技术的发展，不能再将能量密度提升吧？”

邱睿继续摇头，“远远达不到的，就锂这种能量存储介质而言，700瓦时每公斤，就是其物理极限，除非我们能找到更好的介质。”

石不平心说，这咕噜肯定会被上头掐掉……

“按照您这么说，岂不是新能源电动车，基本没有什么发展前景了？”

重新回到沙发上的邱睿翘起二郎腿，“这么说也有失严谨，因为还有一笔经济账需要计算。

“还是拿520型固态电池为例，一块500公斤的固态电池包，一次性最高可以存储260度电，足够支撑一辆家用车跑出至少1500公里，就算按照商用电、每度一块的价格进行计算，单公里不到2毛钱，在家充会更便宜，这是燃油车远远无法达到的经济性。

“所以在我看来，在运输领域，因为电池本身的死重，电动车很难取代燃油车，最多只是用电动机弥补下动力上的不足或者是混合动力，但在家用车领域，应该会有越来越多的家庭，选择更加经济实惠的电动车。”

石不平暗暗松了口气。

好家伙，幸亏这位把话圆回来了。

不行，不能再问这些问题了，一旦他再说出什么石破天惊的言论，自己这期节目就算是白费了……

不过此刻所有在场人员不知道的是，上京大长老的办公桌上，正摆着几份由某人撰写的企划书。

其中有一份，名为：《关于大力扶持电动车行业、实现弯道超车的建议》

这波操作，深得战忽局真传。

哪怕局座来了，都得直呼内行。

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