引擎声在赛道上不断轰鸣，一公里的长直线结束，佩科在十五号弯捏下刹车栏杆，赛车减速准备入弯，此时此刻，他的赛车已经彻底追近前面的秦川，达到了前轮挨着后轮的地步。

两台车一前一后减速，准备入弯。

零点一五的差距，他足足用了一圈多才追上，还是有尾流的情况下，今天这场秦川的后期比之前更强了，硬生生给了佩科一种他的赛车仿佛没升级一样的感受。

入弯，佩科膝盖贴住地面，在靠近弯心的时候快速开油出弯，这一次他推动了左车把的赛车推杆，手动开启了后避震预载。

如果导播再给出一个回放，那么现场的观众会感到更加奇怪。

为什么一个弯道开了另一个弯道没开，这是什么道理。

可如果约翰看到了估计就会恍然大悟，明白到底是怎么一回事。

他猜的没错，杜卡迪这次升级的确是在后避震上加了电子设备，将手动调节的预载装置改为了半自动调节。

这一点从佩科十四号弯就能看出来，明明手没动，赛车却自动开启了后轮预载。

用电脑数据分析代替手动开启，这大大提高了精准度和稳定度，并且还影响到了圈速，不过有一点约翰猜错了，那就是这款半自动装置的手动部分，并不是跑一圈然后接下来所有比赛都不用动了。

原理不是他设想的那样。

而是单独设计了一个弯道，比如马来这条赛道，佩科只需要在十五号弯手动开启一次，剩下的八号弯和十四号弯则是电脑根据圈速分析自动开启。

每一圈的手动开启次数从三次减少到了一次，杜卡迪也清楚，钻漏洞可以，但是如果你这个漏洞钻的太大了，那赛会一定会限制你。

你可以比其余车队快一点点，却不能快多，否则你彻底制霸比赛了，无论是谁都玩不过你，车手的个人实力被压榨到最小的占比，那么赛会出于公平考虑就会限制你，这个分寸要掌握好。

约翰很清楚这一点，杜卡迪更清楚。

强势是有度的，如果你过于强势，那么对赛事的公平不利。

大家都很弱，你自己一个人强的离谱，一跑比赛全是你赢，大家都是陪跑，陪你玩，那这比赛办起来还有什么意思。

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人家又凭什么给你陪跑。

虽然如今的比赛还是车的占比更高一些，可是赛会对车手能力的维护是极为看重的，后者更重要，因为这才是比赛的看点所在。

车迷追的更多的是车手，而不是车厂。

十五弯驶出，赛车疾驰来到终点直线，秦川缩在风挡后面，赛车借助尾流全力提速，车速一路攀升。

引擎声顺着秦川的头盔传入耳朵，rc16越过终点线，比赛来到最后一圈。

在直线中间的位置，秦川扫了一眼p板。

利用p板他看了一眼身后佩科的差距，p房提示他差距为0，秦川眉头一皱，对于这个结果他有些意外，虽然他也隐隐感觉到了那股引擎声就紧贴在他的身后。

为零，不代表距离真的为零，而是告诉他距离已经特别特别近了。

对自己本场比赛的实力秦川是很清楚的，很强，比之前要强，如果是之前的佩科绝对后期跟不上自己，就如同他之前轻松甩开马丁一样。

但如今佩科明显跟上了，那杜卡迪升级的点也就不用猜了。

同样是增强佩科的后期，亦或者说这次杜卡迪并没有增强赛车的单圈速度，而是追求了比赛整体的速度。

局势不妙，秦川却没有展现出丝毫胆怯，相反，胸腔之中满是战意。

如今他算是明白为什么世界冠军对gp车手尤为重要了。

玩赛车，尤其是这种极限赛车，有时候就是拼命，拼自信。

当你有了世界冠军的头衔之后，头衔会无形之中给车手一种心理上的自信。

这话说起来有些狂，但事实就是如此。

头衔会告诉你，你是世界冠军，你就是此时此刻赛场内的最强者，是巅峰第一，你不会输给任何人，这就是一种隐藏加成，饶是秦川自己都感觉到他的心态在拿到世界冠军后有了些变化。

变狂了。