还有些时候，设备出现故障，让电脑上的实时数据出错，试验结束后才发现一切努力都是徒劳。

因此，在最终结果出来之前，他始终不敢放松警惕。

时间悄然流逝，操作室内几乎只能听到高速气流通过叶轮时的尖锐声和指挥人员下达指令的声音。

“开始调整进气总压，每次增加6.0kPa，总共15个测试点。”

“最大推力测试完成，请将油门杆置于最大连续推力位置。”

“快速切换油门杆，在最大连续与最小加力之间反复调整。”

当实验进行到这个阶段时，连许宁都感到一丝紧张。

虽然推力瞬变是一个独立的测试项目，但在其他测试过程中也会涉及这种情况。正如现在所面临的挑战一样。

在尝试从加力状态迅速减小油门的过程中，01号原型机曾经历过喘振现象。

幸运的是，无论是发动机运转的声音还是计算机屏幕上显示的数据，都只是短暂地波动了一下后便恢复了正常。

“关闭加力燃烧室，将油门杆调至中间位置。”

负责指挥的工程师尽力保持声音平缓。

终于，最后一个飞行慢车状态下所需的数据点也被记录下来。

“稳态性能测试结束！”

随着最后一条命令发出，所有人的目光再次聚焦到了位于房间中心的关键设备上。

长长的图表纸缓缓从打印机中吐出。

还没等它完全落地，就被急切等待着的人们抢走。

对于预算极其有限的华夏军工人来说，高空模拟试验台一旦启动就像是个无底洞，所以不可能只为了测试单一的最大海平面推力而浪费资源。

每一份数据都至关重要。

此外，所有人都渴望知道这款能够达到7500kgf最大推力的发动机，究竟能展现出怎样的综合表现。

几乎是同时，刚刚用笔记本电脑处理完最新数据的一位工程师也开始对比分析打印出来的曲线图。

“哇哦！”