几分钟或十几分钟后，人群中终于响起了第一声惊叹。

“这竟然是一台涡喷发动机？”

“它的性能数据，甚至超越了J79！”

“简直无法比拟，这台发动机的性能已经完全碾压J79！”

随着一叠又一叠的数据图表从打印机中涌出，控制室里的气氛变得越来越激动。

听着工程师们热切的讨论和赞叹，阎伟忠终于感到一丝宽慰。

他紧握的双拳慢慢放松开来，掌心上留下了几个因紧张而掐出的血痕。

这时，最初报告最大推力数值的那位工程师手捧着一份未装订的检测报告，挤过人群来到阎伟忠面前。

“阎总、许博士，这是最新的性能报告，我们已经将它与原始记录进行了对比，没有发现任何问题。”

阎伟忠接过报告，将其铺展在自己与许宁面前的桌面上。浏览完报告后，他立刻明白了为何刚才会有那样的惊叹声：

-最大推力达到73.5千牛；

-加力状态下耗油率仅为0.207千克/（牛·小时）；

-中间推力为48.3千牛；

-中间推力时耗油率为0.088千克/（牛·小时）；

-总增压比高达18.6；

-空气流量达到了66.4千克/秒。

身为航空动力学专家，阎伟忠深知这些数字背后的意义。

难怪有人会说这不像普通的涡喷发动机。

以经典的第二代涡喷发动机J79为例，虽然其最大加力推力可达8万牛，但重量却超过了1800公斤。

相比之下，R11F300的复制品——涡喷7/13，尽管重量仅约1100公斤，但其最大加力推力只有60.3千牛。

即便是漂亮国海军于上世纪80年代装备于F/A-18战斗机上的第三代涡扇发动机F404-400；

在考虑了其71.2千牛的加力推力及983公斤的重量之后，也仅仅能与当前的涡喷14相媲美。