他希望不仅能够推进空警200预警机的项目，还有可能将歼10和歼11战斗机也纳入到9910工程中。

王学意最终被说服，决定追随许宁的步伐，以9910工程为目标全力以赴。

“既然如此，前期的项目论证工作？”王学意问道，担心时间紧迫是否会影响到项目的顺利进行。

“这一点您不用担心。”

许宁回答：“招标结束后，我们可以在金陵立即启动工作，计算结果可以直接送往涪城316军工厂的风洞进行测试，这样可以实现几乎同步的操作。”

许宁对此类高强度、多任务并行的工作已经驾轻就熟。

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而且，相比起加装圆盘，楔尾的研发相对简单，不需要频繁地与风洞测试团队沟通协调。

实际上，在前世，空警200从立项到首次飞行只用了大约20个月的时间。

如果没有那次不幸的空难，它本应更早进入服役。

虽然那时候的技术积累已经相当丰富，但如今，许宁手中握有的资源更多，他有信心能够顺利完成任务。

这个项目的初步规划并没有耗费太多精力，几个核心成员在半晚上的时间里就勾勒出了大致的方向。

对于许宁而言，这类任务早已驾轻就熟，无需过多依赖系统支持。

尤其是运8的相关数据早已经被172厂的团队数字化，可以直接调用，只需添加T形天线和尾鳍的研发，工作量相对较小。

徐舒与电科14所的工程师们虽然不是飞机研发专家，但他们在算法方面有一定的基础，也能提供有效的帮助。

最费时的部分是等待计算机处理结果，因为现有的计算能力难以满足需求。

因此，利用这段时间，团队可以着手进行楔尾预警机的空气动力学和结构分析。

尽管研发吊舱时已经通过一些巧妙的方法减少了对硬件性能的要求；

电子干扰吊舱对于14所来说仍然是一个新颖的挑战，预计需要约半个月的时间来制造大、小两种工程样机。