“5月加拿大什么时候这么热了？明明昨天到赛道的时候还如此凉爽，甚至需要披一件衣服，今天直接短袖套装走起。”

第一节练习赛开始前，马林康在车库对着工作人员吐槽道，早上起来的时候发现整个空气温度和昨天相比完全是两码事，就感觉特别的热。

“我看新闻说，好像这几天蒙特利尔会迎来一波热潮，最高气温直奔35度，甚至有可能打破5月同期最高气温历史纪录，昨天刚好是冷空气影响的最后一天。”一位换胎工解释道，他刚好是蒙特利尔附近的。

“我勒个去，35度，别说比赛日气温也如此之高吧？”马林康吃惊的询问道。

“差不多，这几天都在这个温度左右，你也看到现在所有人都是夏天套装，根本没有人穿长袖，除了你们车手和一些需要穿特殊服装的工作人员以外。”换胎工继续说道。

“特们的。”马林康随口吐槽一句，该回到座舱准备练习赛还是得需要的。

加拿大站是本赛季第三个冲刺赛周末，留给车手练习和调整的时间只有周五一整天，周六就要进入到比赛状态。

不过这场最头疼的并不是车队，而是米其林和普利司通两家轮胎供应商。

按正常情况来说，两家供应商为这场轮胎设计的合适空气温度大概在18-25摄氏度，最近几年都在这个气温区间进行办赛，鲜有低到15摄氏度以下，他们最初确实也是按这个进行设计的，甚至天气预报等到开赛前一周都没准确猜到热浪抵达时间。

等到所有人进入练习赛的时候，才发现这轮胎压根不耐磨，尤其是软胎，跑几圈就废的那种，硬胎稍好一点，可以撑10多圈接近20圈，不过也就这样了。

所有车队都在拼命通过改调教来尽可能让赛车变得更保胎，赛前根本没人想到一条街道赛竟然需要做出这种措施，大家都利用两节练习赛时间疯狂测试长距离，压根没人在乎排位赛模拟。

至于原因，这些轮胎突然变得十分不耐磨，就像豆腐一样脆，与其讲究排位赛成绩好坏，还不如想想长距离该如何应对。