周五下午练习赛结束后，部分车手向记者阐述一整天下来的想法。

“我们根本没有想到5月的蒙特利尔会如此之热，轮胎特别不耐磨，软胎甚至没办法坚持一轮完整的飞驰圈，衰竭速度奇快，长距离情况也不乐观，或许这种条件唯一的好处是这掩盖住赛车的一些缺点，等到升级才会解决的问题。”马林康说道。

“软胎根本跑不了，太脆了，完全测不出任何东西，只能用中性胎和硬胎，但这些轮胎肯定要在比赛日用，变得我们只能长时间待在维修区进行赛场方面的调整，到时候只能期望运气会站在我们这边。”勒克莱尔说道。

“这种条件甚至比中东还要夸张，那边是热，干热，不过轮胎最起码耐磨，今天不知道怎么回事，无论哪款轮胎都没办法坚持太久时间，有种梦回以前倍耐力设计的豆腐轮胎，我知道肯定不是普利司通的问题，只是这造成比赛难度会非常大。”维斯塔潘说道。

考虑到这种特殊情况，加上一天之内根本来不及制造并运输几千条轮胎，两家轮胎供应商一起决定不像以前一样把轮胎收回去，就让车队自己保管好轮胎，冲刺赛和正赛同样不会做任何圈数限制，到时候自己看着办。

本赛季轮胎规则是常规大奖赛周末13套干胎和7套雨胎，冲刺赛周末雨胎数量不变但干胎多两套，三种轮胎配方数量都是官方指定的。

这场练习赛数据甚至没办法作为排位赛和正赛的参考依据，没有人知道车队会如何通过改变设置应对接下来的比赛。

时间很快来到周六早上，现场车迷早已人山人海，他们都是来支持拉提菲，作为近30年以来首位加拿大车手分站冠军得主，哪怕他只是以领队身份临时客串，哪怕之前和马西对喷被定格处罚，不妨碍主场车迷对他的喜爱。

只不过对车手来说，今天的天气条件依旧非常不友好，烈日当照，早上11点就已经如此炎热，赛道温度疯狂飙升，没人猜得出轮胎可以坚持几圈，尤其是软胎。

“你说我们等会应该用什么轮胎出去完成飞驰圈比较合适？”马林康询问道，自己完全拿捏不准哪套胎是现在条件最适合的。

“你问我，我也不知道，鲁埃达只负责正赛长距离，排位赛得你自己把握了。”安杰罗回应道，他可不知道赛道温度高到对轮胎造成何种程度的影响，这个只有亲自驾驶才能感受到。