别说高速显得拥挤，其实民航领域也存在同样的问题。

最开始飞行汽车出来的时候，国内航空公司和机场管理公司还担心客流量大幅减少导致他们经营困难。

有“远见”的管理者，觉得在最坏情况出现之前，最好是将这些注定贬值的资产出手。

就是在这段时间，天枢资管收购了大量的航空公司和机场管理公司。

那时候很多人觉得天枢资管是个傻子，也有人觉得天枢资管这么做是避免航空领域集体反弹，导致他们的飞行汽车行业遭受重创。

事实上确实存在将近一年的航空资产下跌狂潮，这时期也是飞行汽车销售最旺盛的时候。

但这个时期内，天枢资管积极对旗下航空资产进行整合，并且开始向专业货运航空领域转变。

仅仅一年后，完成转向后，航空公司的货运量快速攀升，现在航空运输领域，货运占比已经攀升到了八成。

而且由于大规模采购天玑实业公司的货运专机，航空货运成本实现了快速下降，现在单位成本并不比高速货运高多少。

现在的局面是，航空货运市场也越来越接近其承载能力的极限，哪怕再智能的航空调运系统，也无法解决硬件上限的难题。

但想要再次增加机场数量也不现实，现在国内机场已经足够多了，基本上每个地区是都有一个机场，再多就要延伸到下面的县区了。

在这样的背景下，杨乾提出的空中运河项目，哪怕耗资巨大，也得到了管理高层的一致支持。

因为想要彻底缓解国内货运交通瓶颈，只能通过水运来实现，而且还不能是普通的水运项目。

因为普通的水运项目，是需要大量的土地作为支撑，而且还会受到自然气候环境的影响，对运输造成不确定性。

加上改变山川地貌，很可能引发很多不必要的麻烦。

如果全面转向反重力运输，能够缓解一时的问题，但长久下来，空域资源也有可能被耗尽，或者造成空域资源的极度短缺。

毕竟现在空域不只是用于航空运输，还有大量的私人飞行器在飞行。

只有这种不在主空间，相对封闭且对现实不造成多少影响的空中运河，才能满足接下来国内的物资运输需求。

小主，

当然，真正高效快速的运输模式还是空间传送系统，但由于单价太高，到目前为止都没有成为国内快递行业的主流。

更何况这种方式在消费端发生的比较多，因为个体愿意为便捷买单。

但在企业端，是很少使用空间传送系统的，因为对企业来说，货运效率重要但不是最重要的。